Date: April 23, 2002 at 16:29:42
From: Andreas H, [213.68.128.238]
Subject: An Joe und allen Freunden der ESP / Rückschlagventile
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Hallo allseits, ach immer wieder neue Probleme auf dieser Welt. Jetz wo ich endlich wieder Leistung habe, mußte ich festellen das wohl ein Rüchschlagventil am Verteiler defeckt ist, Zylinder fällt bei heißer Pumpe im Leerlauf aus( Düse bereits mehrmals getauscht). Ich war heute beim Schrotthändler auf der Suche nach einer Pumpe vom 1 V aber vergeblich, bin mit dem Chef supper klar gekommen, der hat mir dann für 20 Euro seine beste 70 PS Pumpe vom Golf mitgegeben sieht nach der Güte der Oberflächen Galvanik der Schrauben; Bleche usw. aus als währe die original Bosch Wercksüberholt, eine gebraucht Pumpe in den Zustand ist mir jedenfalls noch nicht über den Weg gelaufen. Aber ich mußte leider festellen als ich wieder beim Wagen war, das die Rückschlagventile deutlich kürzer sind als bei der Pumpe vom 1V, son Pech aber auch, oder auch nicht? Und jetzt meine Frage wenn ich die Ventile von der 70 PS in die 60 PS schrauben wüde dann würde wahrscheinölich auch wieder der originale Leitungssatz passen, den mußte ich ja mit der Pumpe vom 1 V aufgeben. Hat die 70 PS keine Drosseln oder sind die nur kleiner, spricht was dagengen die Rückschlagventile der 70 PS in die Pumpe vom 1 V 6o PS TD. zu schrauben? Sind die Gewinde im Verteiler gleich? krigt man die Ventile raus oder sind die für die Ewigkeit verschraubt. Kann mann Ventile Instandsetzen? Was kosten die Ersatzventile? Die 70 PS ist doch auch für Düsen mit 160 Baar? Sorry für die vielen Fragen. Gruß Andreas |
Date: April 23, 2002 at 22:12:19
From: Joachim S, [p50874894.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: An Joe und allen Freunden der ESP / Rückschlagventile
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Hi, das müsste alles passen. Die Montage ist ein Klacks. Probiers einfach mal an der JX-Pumpe aus, schraub eins raus, und du siehst es. Halt nur sauber arbeiten, sonst kein Problem. Die Dinger heissen übrigens Entlastungsventile. Sie haben nicht nur Rückschlagwirkung, sondern lassen vorm schliessen noch ne definierte Menge Sprit zurückfliessen. Somit geht der Leitungsdruck dann auf irgendwas um die 60 bar runter. Deutlich unterm Düsenöffnungsdruck, damit die nicht nachtröpfeln. Und auch nicht zu klein, damit sie gleich wieder flott ansprechen. Alles ist mit Leitungen, Düsen und Hubscheibe aufeinander abgestimmt. Wenn du was durcheinandermixt, wird der Wagen aber immer noch laufen. Da du ja jetzt nicht ganz zufrieden bist, ist es vielleicht einen Versuch wert. Schlechter werden wirds wohl nicht. Ich würde aber vielleicht gleich die ganze JX-ESP nehmen. Gruss Jo |
Date: April 23, 2002 at 22:34:54
From: Andreas H, [hmb2-t8-2.mcbone.net]
Subject: Re: An Joe und allen Freunden der ESP / Rückschlagventile
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Hallo Joe, das mit den Kennbuchstaben habe ich nicht so, fahre den CS mit der TD Pumpe vom 1 V. Was mich doch wundert ist das die vom 1V sehr lang sind und Rückstromdrosseln besitzen ( das ist mit Sicherheit so, sieht man auch in den VW Unterlagen) und die vom 70 PS hat keine Drosseln, so ich das so beurteilen kann. Der 1 V wurde um 1990 - 1992 gebaut, ist der 70 PS vieleicht eine ältere Konstrucktion ohne Drosseln. Ich werde dann mal wieder schrauben. Gruß Andreas |
Date: April 23, 2002 at 22:04:38
From: Rhanie, [pd95056a3.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: An Joe und allen Freunden der ESP / Rückschlagventile
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Hallo! Ähem, sach ma, wenn du die Dinger im HD-Teil meinst, die sind soweit ich weiss gepaart, aber trotzdem frohes schaffen, wer weiss schon für was so ne Paarung gut is, evtl. braucht mans ja gar nicht. Aber frag trotzdem mal Hans F. Gruß Rhanie. |
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