Date: May 15, 2002 at 09:21:35
From: Rhanie, [pd95056f3.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: Druckdose LDA / Schlauch undicht

Hallo Harald! Zum Verständnis: Die ESP drückt über die LDA Kraftstoff in den Turbo? Und das, weil der Schlauch fehlt? Rhanie.

Date: May 15, 2002 at 21:31:03
From: Hans Fürthbauer, [linzu3-217-161.utaonline.at]
Subject: Ganz plausibel ist es für mich nicht und daher ein Ratespiel

Hallo Harald und Jürgen, Beim "normalen" LDA einer Bosch VE-Pumpe ist unterhalb der Membran immer Atmosphärendruck, damit sich die Membran ungehindert bewegen kann. Wenn daher Kraftstoff aus der Pumpe in das LDA-Gehäuse gelangt, dann sollte eigentlich über die Membranbelüftung auch Kraftstoff austreten und zwar die Hauptmenge. Wenn die Membran wirklich gerissen wäre, dann könnte im Fall einer Undichtheit zwischen Pumpe und LDA selbstverständlich auch Kraftstoff auf die Ladedruckseite gelangen. Aber das wäre auch nur eine Auswirkung und nicht die Ursache. Wenn es sich um einen LDA mit Steuerkegel handelt, ist beim Membrantausch oder auch nur bei einer Zerlegung die Stellung der Membran zum LDA-Gehäuse eindeutig zu markieren. Sonst gibts Ärger. Ich würde zunächst mal davon abraten, nur die Membran zu tauschen, denn das Problem liegt tiefer im LDA, sofern die Problembeschreibung überhaupt richtig ist. Wir wissen halt jetzt auch nicht, ob es eine Bosch- oder eine Lucas-Pumpe ist. Bei einer Lucas mit LDA könnte die Schilderung exakt passen. Aber das ist es genau, was mich immer so freut: "Ich habe ein Problem, aber ich lasse Euch mal raten, worum es geht". Natürlich könnte man jetzt nachfragen, aber eine genaue, detaillierte Information zum Sachverhalt ist meiner Meinung nach eine Bringschuld. Diese Mühe muß sich ein Fragesteller schon machen, wenn er brauchbare Antworten haben will. Oder sehe ich das falsch? MfG Hans F.

Date: May 16, 2002 at 22:03:52
From: Hans FDürthbauer, [linzu1-209-219.utaonline.at]
Subject: Re: na ja, eine Lucas, das habe ich mir gedacht, als mein Text fast fertig geschrieben war...

Hallo Harald, entschuldige bitte, daß ich lästig bin, ich hätte noch so gerne gewußt, um welchen Ford TD es hier geht! Dann hätte mich auch noch interessiert, welche Auswirkungen es gegeben hat, die Dich auf das Problem aufmerksam gemacht haben. "Lernen" ist meiner Meinung nach nicht so schwierig, wie Du schreibst. Außer Du meinst den Lernprozeß, wie man per Forum jemandem Informationen vermittelt, der nur auf das Geschriebene angewiesen ist. Die vielen "Daneben-Antworten", die Du bekommen hast, bestätigen ja, daß sich niemand zurecht gefunden und deswegen halt irgendwas geantwortet hat. Weil eben die wichtigste Information, nämlich das Pumpen-Fabrikat gefehlt hat. Hoffentlich haben andere potentielle Fragesteller das mitbekommen. Zurück zum Thema: Mach bitte schnell den Anschluß am Ladedruckregler der Pumpe, wo der Ladedruck anliegt, so dicht, daß von dort kein Kraftstoff mehr aus der Pumpe zum Motor kommen kann. Das Motordrehmoment ist dann zwar niedriger, weil der Ladedruckregler nicht mehr funktioniert. Du bist aber auf der sicheren Seite. Wenn Du es nicht machst, gelangt irgendwann genug Kraftstoff über die undichte Pumpe in das Saugrohr des Motors und Du brauchst dann nicht mehr Gas zu geben, das macht sich der Motor selbst. Es ist bekannt, daß er dann blitzartig ein brutales Drehmoment entwickelt und voll auf Drehzahl geht. Das kann eine ungute Situation ergeben, vor allem weil sich diese Erscheinung normalerweise vorher nicht ankündigt. Und schau auch nochmal nach dem Ölstand. Zusätzlicher Kraftstoffeintrag über das Saugrohr bewirkt oft auch Ölverdünnung. Steigt der Ölspiegel über ein gewisses Maß an, passiert das oben gesagte. Meine Empfehlung: Such Dir einen guten Lucas-Dienst. Der tauscht die wahrscheinlich undichte pumpenseitige Membran des Ladedruckreglers und eine zweite Membran, die noch vorhanden und sicher jetzt mit Kraftstoff kontaminiert ist, sowie die anderen Dichtungsteile ohne großen finanziellen Aufwand aus. Wenn Du dem Meister gut zuredest und der Laderdruckregler gut zugänglich ist, baut er vielleicht nicht mal die Pumpe aus und verzichtet auf eine Einstellung am Prüfstand. Den Ladedruckregler kann man abschrauben. Trotzdem rate ich, die Reparatur einem Fachmann zu überlassen. Es ist nichts für einen Bastler, dem die dafür erforderlichen Informationen fehlen und der die Zusammenhänge nicht kennt. MfG Hans F. MfG Hans F.

Date: May 17, 2002 at 08:36:45
From: Haral, [80.146.165.157]
Subject: Re: na ja, eine Lucas, das habe ich mir gedacht, als mein Text fast fertig geschrieben war...

Hallo Es ist ein Ford Ecort TD Bj 97 1,8 90 PS Endura Motor Zu dem Ausbau, hab mal KFZ Mechaniker in einer LKW Werkstatt gelernt deswegen nicht soviel Angst davor. Wenn ich den Kühler ausbaue komme ich an die Dose ran. Wenn es schief läuft muß ich sowiso die Pumpe ausbauen und zu Bosch Müller nach Hamburg bringen - 40 km Also Menbran ist klar, aber welche anderen Dichtungteile müssen erneuert werden. Eine Explosionzeichnung wäre nicht schlecht. Zu den Zusammenhängen ? Kann sich die Position des Steuerkegels verändern ? Oder was kann man falsch machen ? Am Wochenende wird ausgebaut am Montag Teile besorgt und dann schaun mer mal Gruß aud dem Norden Harald

Date: May 17, 2002 at 23:11:03
From: Hans Fürthbauer, [linzu1-207-13.utaonline.at]
Subject: Es ist eine Lucas DPC oder DPCN

Hallo Harald, danke, jetzt kann ich gezielter antworten. Wahrscheinlich ist es eine Lucas-DPCN-Pumpe. Es kann sein, daß bei Deiner Pumpe die Membranen nicht mehr zu tauschen sind. Im Fall eines Membran-Defekts mußt Du das Gehäuse des Ladedruckreglers samt den bereits montierten Membranen kaufen. Zur Abdichtung gehören noch einige O-Ringe, die auch zu erneuern sind. Wenn Du ein neues Gehäuse brauchst, ist eine neue LDA-Einstellung erforderlich. Weil Du dann die Einstellteile für das Ansprechverhalten, wie Einstellscheibe, Feder und Einstellschraube vom alten in das neue Teil umbauen mußt. Meine Empfehlung (hier wiederhole ich mich): Du brauchst einen Lucas-Dienst und keinen Bosch-Dienst. Außer der Bosch-Müller in Hamburg kennt sich auch mit Lucas-Pumpen sehr gut aus. Ein Lucas-Dienst hat wahrscheinlich die erforderlichen Teile lagernd, kennt die Pumpe genau, weiß natürlich, welche Teile Du für Deine Pumpe brauchst und kann Dir bei Selbstmontage entsprechende Tips geben. Ein Bosch-Dienst (Bosch-Müller mag da vielleicht eine Ausnahme sein) steht mit großer Wahrscheinlichkeit "daneben" und Du mußt dafür auch noch blechen. Hinweis: Die früheren Lucas-Dienste heißen heute Delphi-Service. Delphi hat die Lucas-Dieseltechnik gekauft und die Lucas-Dienste haben sich mangels anderer Alternativen auf Delphi umgestellt. Das Produkt ist ja dasselbe. Es gibt sicher in Hamburg, oder in Deiner Umgebung einen Delphi-Service. Wäre ich an Deiner Stelle, würde ich das Internet, oder zumindest das Telefonbuch befragen. Die Funktion des Lucas Ladedruckreglers ist so anders, daß Du alles, was Du zum Bosch-LDA in den Antworten gehört hast, vergessen kannst: Kein Steuerkegel, kein Abtaststift, keine Membranbelüftung, usw. Versuchsweise eine kurze Beschreibung: Der Lucas-Ladedruckregler setzt den Ladedruck in einen hydraulischen Druck um, der auf den Fördermengenschlitten wirkt. Je höher der Ladedruck wird, desto ist geringer der Verstelldruck auf den 3 Kolben, die den Fördermengenschlitten in Richtung weniger Menge verschieben sollen. Auf der anderen Seite des Fördermengenschlittens sitzt die Startfeder. Die drückt den Fördermengenschlitten in Richtung mehr Menge. Das kann sie aber nur, wenn der Verstelldruck auf den 3 Kolben weniger Kraft erzeugt, als die Feder. Also hoher Ladedruck: Geringer Verstelldruck und umgekehrt. Die Gegenkraft am Fördermengenschlitten ergibt sich aus der Vorspannung der Startfeder. Frag mal den Meister bei Bosch-Müller nach den Zusammenhängen. Wenn er auch bei Lucas gut drauf ist, kann er Dir die Funktion und die Einstellmöglichkeiten genau und auch mit Bildern verständlich erklären. Wenn er es nicht kann, ... Falls Du nochmal antwortest und dann Deine e-mail-Adresse angibst, kann ich Dir am Wochenende eine Explosionszeichnung vom Ladedruckregler und ein paar Hinweise mailen. MfG Hans F.

Date: May 18, 2002 at 11:52:32
From: Hans Fürthbauer, [linzu3-220-213.utaonline.at]
Subject: Bild abgeschickt. o.T.

Date: May 18, 2002 at 12:51:27
From: Hans Fürthbauer, [62.218.102.121]
Subject: Berichte bitte, was es tatsächlich war. o.T.

Date: May 28, 2002 at 20:27:52
From: Hans Fürthbauer, [linzu3-220-229.utaonline.at]
Subject: Re: Hast Du schon einen "Hauptbefund"? o.T.

Date: May 16, 2002 at 22:07:10
From: Hans Fürthbauer, [linzu1-209-219.utaonline.at]
Subject: obiges Posting ist schon von mir, habe nur irgendwie meinen Namen verwurschtelt. o.T.

Date: May 16, 2002 at 22:21:22
From: Hans Fürthbauer, [linzu1-209-219.utaonline.at]
Subject: Frage an Admin Uli

Hallo Uli, früher gab es die Möglichkeit einer Vorschau. Da wäre mir aufgefallen, daß ich meinen Namen falsch geschrieben (weil 2 nebeneinander liegende Tasten gleichzeitig gedrückt) habe. Wegen der Eskapaden eines Spinners, der meinen Namen verwendet und voriges Jahr das Forum terrorisiert hat, hast Du die Vorschau abgeschafft. Ich bin, was einen Forumstext anbelangt, ein Perfektionist und lege Wert auf fehlerfreie Beiträge, daher möchte ich Dich fragen: Kannst Du die Vorschau bitte wieder einführen? MfG Hans F.

Date: May 15, 2002 at 10:31:05
From: juergen w, [peter-tosh.pci.uni-hannover.de]
Subject: Re: Druckdose LDA / Schlauch undicht

also ist die membran kaputt??? die kann man doch tauschen (jedenfalls bei einer vw-esp). gruss juergen w