Date: January 21, 2003 at 11:38:39
From: Rhanie, [p62.246.209.126.tisdip.tiscali.de]
Subject: Re: Federn & Alu-Partikel in der ESP

Hallo Peter! Scheieieieiei, sind das alles Preise! So wie deine Pumpe ausgesehen hat, würd ich den Geraffel komplett mit ESL und ESD tauschen, kost beim Schrotti ja auch nicht viel mehr. Zu den Federn: schätze mal, das sich erst die eine Feder und dann die andere weggemacht hat, mich wundert nur, warums da nicht den HD-Teil bei zerlegt hat, scheint ne PÖLstabile Pumpe zu sein. Gruß Rhanie.

Date: January 19, 2003 at 20:47:14
From: Hans Fürthbauer, [linzu1-206-128.utaonline.at]
Subject: Re: RE: ESP vom Ducato ... Fotos fertig

Hallo Peter, die Fotos sind unglaublich hilfreich, danke! Erst jetzt ist eine gezielte Information möglich. Deine alte Pumpe ist mit diesen Schäden Schrott. Wenn Du die mit Neuteilen wieder aufbauen lassen hättest, hätte Dich das ein Mehrfaches gekostet, wie die gebrauchte Pumpe. Die Schadensursache läßt sich aufgrund der Fotos leider nicht genau feststellen. Ein Federbruch von einer der beiden Kolbenrückstellfedern könnte der Auslöser gewesen sein. Aber um das halbwegs gesichert zu beurteilen, muß man beim Zerlegen alle Beschädigungen oder Nichtbeschädigungen an den Einzelteilen genau erfassen und bewerten. Daraus ergibt sich ein detailliertes Schadensbild und eine realistische Schadensursache. Das geht per Forum natürlich nicht. Zur Pumpe: Soweit es auf den Bildern zu sehen ist, hat die Pumpe keine Unterdruckdose für die Leerlaufanhebung. Das macht einen eventuellen Umbau des Gehäuseoberteils erheblich leichter, weil Du dann nicht mit der zusätzlichen Leerlauffeder rumfummeln mußt. Also: wenn Du den alten Zustand wiederherstellen willst, dann baust Du eben den alten Oberteil auf die "neue" Pumpe. Mußt halt noch schauen, daß am Federzug und der Verstellhebelwelle nichts kaputt oder verbogen ist. Den LDA-Mechanismus würde ich mir auch noch anschauen. Bei so einem Schaden kann auch der Winkelhebel und seine Lagerung was abgekriegt haben. Das Demontieren und Wiederaufsetzen des Oberteils geht ziemlich problemlos, wenn man einige Tricks kennt. Falls Du Dich dazu entschließt, dann frag nochmal danach. Wegen der Poti-Einstellung mußt Du Dir die Daten besorgen. Oder Du hast ein Vergleichsfzg. von dem Du die Ausgangsspannung über der Verstellhebelstellung messen und auf Deinen Wagen übertragen kannst. Falls Du, wie Du es angedeutet hast, eine Möglichkeit siehst, das Poti ohne Tausch des Oberteils zu montieren, sparst Du Dir einige Arbeit und mögliche Fehlerquellen. Zu den "Dosen": Seitlich an Deiner Pumpe dran ist der mechanische Kaltstartbeschleuniger (KSB). Der KSB-Hebel, betätigt mit dem Seilzug, verdreht bei kaltem Motor den Rollenring entgegen der Drehrichtung der Pumpe. Damit bekommst Du einen früheren Förderbeginn. Die Frühverstellung erfolgt durch ziemlich kräftige Federn, die in dem seitlich angebrachten KSB-Alugehäuse angeordnet sind und bei kaltem Motor den Seilzug einziehen. Der KSB-Hebel wird dabei in Richtung Verteilerkopf gezogen. Auf dem Alugehäuse ist ein elektr. beheiztes Dehnstoffelement montiert. Es ist das Bauteil mit dem Messing-6-kant und dem schwarzen Kunststoffzapfen mit dem Steckanschluß dran. Wird dort Strom reingeschickt, dann wird die Paraffinfüllung erwärmt, sie dehnt sich aus, überdrückt die Federn und schiebt den Federteller, an dem der Seilzug montiert ist nach außen. Damit geht der KSB-Hebel in die Normalposition für den betriebwarmen Motor. Für die Förderbeginn-Einstellung ist es wichtig, daß das gabelförmige Klemmstück am Seilzug gelockert und über das andere Klemmstück geschoben wurde, damit der KSB sicher ausgeschaltet ist, denn sonst wäre die FB-Einstellung weit daneben. Soweit ich es auf dem Foto richtig gesehen habe, ist zwischen dem Klemmstück und dem KSB-Hebel ein Abstand. Der Seilzug ist entspannt, das Klemmstück drückt nicht gegen den Hebel, also für die FB-Einstellung ist das so ok. Für den Kaltstart und den Warmlauf paßt diese Stellung nicht, falls sie noch so wäre, wie auf dem Foto. Du mußt den KSB-Hebel mit einer Hand gegen das Alu-Gehäuse drücken und das gabelförmige Klemmstück mit der anderen Hand gegen den KSB-Hebel ziehen und dabei um 90 Grad drehen, so daß es sich auf dem vorderen Klemmstück abstützt. Dann läßt Du den KSB-Hebel los, der Seilzug muß jetzt unter Spannung stehen. Die elektrische Beheizung ist dabei natürlich ausgeschaltet. Auf dem KSB-Hebel oben ist ein ziemlich langes Langloch zu sehen. Auf dem KSB-Hebel ist bei so einer Anordnung normalerweise ein Kugelbolzen befestigt, der im kalten Zustand den Verstellhebel der Pumpe um einige mm betätigt und so die Leerlaufdrehzahl für Kaltstart und Warmlauf anhebt. Die Kaltleerlaufdrehzahl läßt sich durch Verschieben des Kugelbolzens im Langloch einstellen. Den Kugelbolzen habe ich auf Deinen Bildern nicht gesehen. Verloren gegangen, oder nie dagewesen? Siehst Du einen Abdruck von der Verschraubung auf dem KSB-Hebel? Zur "Anschlagschraube" ohne Funktion am Gehäuse-Oberteil: Ist nicht ungewöhnlich und kommt auch bei anderen Fzg.-Fabrikaten vor. Kann Fzg.-spezifisch einen Mikroschalter z.B. für die Nachglühfunktion oder auch für die AGR-Abschaltung betätigen. Für Deinen Ducato ohne Bedeutung. Zur Vollastmengeneinstellung: Das mußt Du über das Beschleunigungsverhalten und den Vollastrauch im Fahrversuch ausprobieren. Die LDA-Einstellung könnte auch nicht ganz zu Deinem Wagen passen. Möglicherweise stimmt auch die Leerlauf- und die Enddrehzahl nicht. Mach mal eine Probefahrt, damit Du siehst, ob die Pumpe grundsätzlich funktioniert und frage dann nochmal die Einstellmöglichkeiten nach. Mit ein wenig Geschick, gezielten Fragen und unserer Unterstützung kannst Du alle Einstellungen selber machen. MfG Hans F.

Date: January 19, 2003 at 12:45:39
From: Obi, [pd9e65dcc.dip.t-dialin.net]
Subject: Die Unterdruckdose kommt mir so bekannt vor...

Hallo Hans, Vielleicht helfen Dir schon diese Bilder weiter. Das Bild zeigt die Pumpe von schräg oben über den Ventildeckel, das müßte dir Leerlaufdrehzahlanhebung sein: Hier das Steuerventil für den lastabhängigen Förderbeginn: Wenn ich richtig hingesehen habe, besitzt der Golfmotor (AAZ von 1994)in meiner Garage keine AGR, es könnte aber sein, daß sie schlichtweg fehlt. Dazu kann ich also leider keine Bilder bieten. Ich selbst interessiere mich für die Ansteuerung der Funktionen. Wird die Unterdruckdose auch über ein getaktetes Magnetventil angesteuert? Wird die lastabhängige Förderbeginnverstellung wie die drehzahlabhängige auch pumpenintern mechanisch geregelt oder wird das Magnetventil auch von einer Elektronik getaktet? Obi

Date: January 26, 2003 at 16:21:29
From: Hans Fürthbauer, [linzu1-205-127.utaonline.at]
Subject: @ Obi: Die Unterdruckdose und das ALFB-Magnetventil ...

Hallo Obi, die Unterdruckdose im 1. Bild links oben gehört für die pneumatische Leerlaufdrehzahlanhebung (PLA). Das Magnetventil wird nicht getaktet, sondern einfach vom Vorglühsteuergerät, das neben der PLA-Funktion auch die ALFB-Funktion steuert, ein und ausgeschaltet. Daher Drehzahlanhebung oder eben nicht. Genau so ist es beim ALFB-Magnetventil in Deinem 2. Bild. Das ALFB-Magnetventil wird ebenfalls nicht getaktet. Macht auch keinen Sinn, den es schaltet auf elektro-hydraulischer Basis den LFB (lastabhängiger Förderbeginn) zu oder ab. Die genaue Funktion habe ich hier schon mehrmals beschrieben und sicher einen der Texte auch abgespeichert. Falls Du dazu Informationsbedarf hast, kann ich den Text gerne suchen und hier reinstellen. Dann fang aber bitte einen neuen Thread an. MfG Hans F.

Date: January 26, 2003 at 23:14:42
From: Obi, [pd9e65633.dip.t-dialin.net]
Subject: Entschuldige, ich dachte, daß Peters Pumpe ähnlich aussehen könnte

Hallo Hans, Danke für die Information. Die Bilder habe ich eigentlich hier hineingestellt, weil Du in Bezug auf peters Pumpe von einer Unterdruckdose geschrieben hast und ich der Meinung war, daß an es meiner Pumpe ähnlich sein könnte und sich Peter eventuell die Arbeit mit seinen Fotos sparen könnte. Da lag ich offensichtlich voll daneben. Macht nichts, solange ich hier nicht dümmer rausgehe, als ich gekommen bin... Obi

Date: January 26, 2003 at 23:39:48
From: Hans Fürthbauer, [linzu1-206-204.utaonline.at]
Subject: Re: ja, das dachte ich auch ...

Hallo Obi, Peter hat ja von "Druckdosen" und von Schläuchen berichtet und so bin ich auf die PLA gekommen, die bei diversen Fiat-Motortypen damals "Stand der Technik" war. Darauf hast Du dann Deinen Beitrag mit den sehr hilfreichen Fotos geschrieben. Wir sind beide voll daneben gelegen. Macht ja nichts, denn wir gehen beide jetzt klüger raus, als wir reingekommen sind. So soll es auch sein! MfG Hans F.

Date: January 18, 2003 at 23:34:27
From: MartinR, [p5089c443.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Re: Fotos einstellen

Hi, unter "www.fmso.de" ins "WIKI / FAQ" gehen, dort gibt es einen Punkt "SchreibUnterricht", in dem beschrieben ist, wie es geht. Ganz kurz: Du brauchst einen Server, auf den Du Bilder laden kannst, und mußt dann in Deinen Texten Links auf diese Dateien einfügen. Hier im Forum hast Du unten auch die Möglichkeit, ins Feld "Image URL" einen Link auf ein Bild einzutragen. Falls Du keinen Server ausfindig machen kannst, auf den Du Uploaden kannst, nimm den von Steffen: http://www.rapsinfo.de/forum/upload.html Merke Dir die Links, die nach dem Upload angezeigt werden. Größenbeschränkung für ein Bild liegt derzeit bei 100 KB, wenn ich mich nicht irre. Bilder werden nach einiger Zeit automatisch gelöscht, spätestens, wenn Steffen Platz braucht. In beiden Foren gibt es den Button "Preview Message" o.ä. Falls Du das Resultat Deiner Experimente sehen möchtest, bevor Du sie ins Forum stellst, nutze ihn. VG Martin