Date: February 01, 2003 at 17:44:54
From: Sven Hegewisch, [cw01.m1.srv.t-online.de]
Subject: @Hans et al., Transit Lucas EPIC Probleme

Hallo Hans, > interessant, Du fährst einen Transit, mit der EPIC-Pumpe. Welches Baujahr und wieviele km? Hattest Du schon irgendwelche Probleme damit? >Wenn ja, welche? eigentlich wollte ich von Problemen erst später schreiben, aber wenn Du schon fragst :)) Es ist ein Transit Baujahr 1992, mittelhoch, lang, zulässiges Gesamtgewicht 2800 kg, aufgelastet auf 2810 kg mit jetzt 307.000 km. Der Motor ist ein 2,5 l Turbodiesel mit 74 kW. Verbrauch ziemlich exakt 10 l/100 km bei 40/40/20 Autobahn/Bundesstrasse/Stadt. Ich benutze das Auto hauptsächlich zur Fahrt in die Arbeit, das sind ca 65 km einfach im Grossraum München. Vermutlich hat es eine kurze Hinterachse, denn als Höchstgeschwindigkeit sind nur 133 km/h eingetragen. Das Auto hat nur Diesel bekommem, kein RME und noch kein Salatöl. Es ist dieLucas/CAV/Rotodiesel/Delphi EPIC Einspritzpumpe drin. Allerdings steht auf meiner noch Lucas. Und es ist die zweite bzw. die dritte Pumpe. Die erste Pumpe ( das Steuergerät ) ging ab etwa 180.000 km immer öfter auf Störung und das Auto fuhr nur noch 80 km/h mit ziemlichem Lärm. Mit "Kupplung treten, Zündung aus, Zündung ein, Kupplung loslassen" konnte man dann normal weiterfahren. Ausserdem tröpfelte es aus der Pumpe und zwar ziemlich viel, sodass man Spritzer auf der Heckklappe sehen konnte. Der Ford Service konnte bei mehreren Versuchen nichts aus dem Fehlerspeicher auslesen. Aussage: "nach 50 km fehlerfreier Fahrt wird der Speicher zurückgesetzt". Bei 182.000 km kam der Fehler so häufig, dass doch ein Fehler abgelegt war. Aussage : "Drehzahlsensor in der Pumpe defekt, Pumpe muss getauscht werden". Ich habe mich damals gewundert, dass man den Sensor nicht getrennt wechseln konnte, hatte aber auch keine Ahnung von der Materie. Also kam eine Tauschpumpe hinein. Kostenpunkt damals DM 3500 ( = 1750 Euro ). Diese Pumpe hielt genau 4 Wochen, dann tröpfelte sie auch. Also kam, jetzt natürlich auf Garantie, Pumpe Nr. 3 ins Auto.Die ist jetzt noch drin, hat also rund 124.000 km drauf. Auf der Tauschpumpe steht: Mod 1 Ser 1R98BY 8720 A003A DSA947 45199/5 soweit ich das richtig abgelesen habe. Bei etwa km 210.000 ist mein grosser Sohn mit einigen Mitschülern zur Abifahrt nach Italien aufgebrochen. Am Brenner, kurz vor der Grenze, hat der Zylinderkopf einen Stegriss bekommen. Der Kühler hat wohl geleckt und sie haben natürlich nicht auf die Temperaturanzeige geschaut. Also Tauschkopf. Ich meine, damals sind auch neue Einspritzdüsen hineingekommen, bin mir aber nicht ganz sicher ( ich habe die Rechnung gerade nicht zur Hand ). Vor etwa 1,5 Jahren, also vor ca. 40.000 km schnappte dann diese Pumpe das erste Mal ab ( bei Vollgas ), d.h. der Motor hat Null Leistung und die Störanzeige geht gleich, oder nach ein paar Sekunden an. Manchmal ist noch Restleistung vorhanden, solange man das Gaspedal nicht zurücknimmt. Da bei dieser Fahrt auch noch die Lichtmaschine abbrannte, habe ich das erst einmal auf die Elektrik geschoben, denn das Auto fuhr noch die 50 km nach Hause problemlos weiter. Das mit der Elektrik war aber ein Irrtum, denn seither kommt dieser Fehler so im Mittel alle 50 km, mit grosser Steuung, bis 450km sind drin, manchmal auch nur 10 km. Wenn man unter 120 km/h bleibt, ist es seltener, kommt aber auch bei 30 vor. Im Winter scheinen die Intervalle länger zu sein, das kann aber auch an der etwas vorsichtigeren Fahrweise liegen. Die Methode " Kupplung treten etc..." funktioniert auch hier, man kann nach 2-3 Sekunden wieder mit weiterfahren auch mit Vollgas. Der Ford Service ( ein anderer diesmal ) konnte auch diesmal nichts finden, behauptete aber in der Pumpe sei noch Elektronik und deren Fehlerspeicher könne nur ein Bosch Dienst auslesen. Bei der damals fälligen Abgasuntersuchung war alles in Ordnung. Ich habe dann mal alle Stecker im Motorraum ab- und wieder angesteckt, allerdings ohne Erfolg. Im Bucheli Handbuch steht auch nichts über die Lucas-Pumpe, nicht einmal ein Schaltplan für die Verdrahtung zwischen Steuergerät, Sensoren und Pumpe ist drin. Ich bin auch mit je einem abgesteckten Sensor gefahren, ohne Auswirkungen. Das Steuergerät meldet nicht einmal einen Fehler. Das gilt sogar für den Sensor an der Schwungscheibe, ohne den habe ich den Motor allerdings nur laufen lassen, bin nicht gefahren. Das Fahrpedal-Potentiometer habe ich auch einmal ausgebaut und auf Wackler überprüft, ohne Erfolg. So vor einem halben Jahr steigerte sich die Fehlerhäufigkeit allerdings auf 1 mal alle 10 km. Ausserdem fiel mir auf, dass die Pumpe tröpfelte. Wie lange schon, kann ich nicht sagen, ich habe nicht so oft hingeschaut. Darauf fing ich an, im Netz zu suchen und fand ein Transit-Forum. Dort waren mehrere Posts mit ähnlichen Fehlern, allerdings keine Lösung. Ich habe meine Fehlerbeschreibung auch einmal gepostet, bekam dann auch Antwort von einem "Transit-Doktor" der mir eine Lösung meines Problems in ein Paar Tagen ankündigte. Die Lösung war dann, er könne meine Pumpe überholen, allerdings ohne Preisangabe und ohne Garantie. Das habe ich dann angesichts des Alters und der Kilometerleistung des Autos nicht gemacht. Ausserdem dachte ich mir damals: hin ist hin, irgendwann, wenn ich einen Dichtungssatz bekommen kann, mache ich die Pumpe mal auf und schaue nach, wenn sie dann gar nicht mehr geht, ist auch nicht viel verdorben. Dann habe ich Hinweise aus dem Netz bekommen, das dieser Fehler an schlechter Schmierung der Pumpe liegen könnte. Also habe ich einen Liter MÖL in den fast leeren Tank gekippt. Dann einmal 2 Liter Benzin, dann LiquiMoly Dieselsystemreiniger, alles ohne durchschlagenden Erfolg. Ich habe dann mal den Plastikdeckel von der Pumpe geschraubt und druntergeschaut. Da sind 4 Spulen, vermutlich für Magnetventile und 3 Sensoren zu sehen. Einen Sensor habe ich dann abgschraubt, aber logischerweise nichts gefunden. An diesem Tag bin ich dann in 1,5 Stunden stop and go Stau nach Hause gefahren, und hatte unterwegs irgendwann das Gefühl, dass der Motor sich leicht anders verhält. Seither ist die Fehlerhäufigkeit wieder bei 50 bis 100 km. Der Spritverbrauch ist immer noch 10 l/100 km. Die Beschleunigung ist immer noch wie neu, es macht Spass mit dem Auto zu fahren ( und manchem PKW wegzufahren ). Es gibt keinen schwarzen und keinen blauen Rauch Rauch beim Beschleunigen. Die Einspritzpumpe kann also keinen groben Mangel haben, aber irgendetwas sieht das Steuergerät als Fehler. Inzwischen weiss ich, dass man bei Delphi einige Ersatzteile bekommen kann, auch einen Dichtungssatz. Allerdings weiss ich nicht, wo in Deutschland, die Webseite von Delphi ist da nicht hilfreich.. Ich habe mir inzwischen auch einiges Wissen angelesen ( z.B. Bosch Kraftfahrtechnisches Handbuch ) und angesurft ( dabei muss man allerdings jede Aussage kritisch bewerten ). So und jetzt kommen jede Menge Fragen z.B.: - kennst Du oder sonst jemand diesen Fehler schon und weiss eine Lösung die nicht Pumpentausch heisst ? - hat jemand einen Schaltplan der Verkabelung der Sensoren, Pumpe und Steuergerät und ist bereit ihn mir zu kopieren ? - wo bekomme tatsächlich einen Dichtungssatz - kann ich vielleicht eine Explosionsdarstellung oder gar eine technische Anleitung als Kopie bekommen ? - etc. Es gibt noch eine Menge weiterer Fragen, die ich aber heute noch nicht stellen möchte. Grüsse und danke im Voraus Sven Hegewisch