Date: March 05, 2003 at 21:56:41
From: Johannes D., [212.110.252.1]
Subject: Re: Vorläufiges Ergebnis

Hi, eigentlich wollte ich das Posten schon viel früher auch hier reinsetzten, habe aber wg. Arbeit im Moment wenig Zeit, und wollte eigentlich einen "extra" Text für hier schreiben. Da meine Zeit dies nicht erlaubt hat, habe ich wenigstens das Posting reinkopiert, um mitzuteilen, was jetzt los ist. Falls ich jemanden durch das kopieren verärgert habe, möchte ich mich entschuldigen. Ich denke schon, daß ich eine VoFöPu zerlegen kann (bei der Zerlegung einer CP1 habe ich ja auch schon mitgewirkt), ist ja viel einfacher als das Zusammenbauen. Doch ich habe in der Tag zuhause keinen Schraubstock oder eine andere Möglichkeit, die Pumpe vernünftig zu fixieren, um die Schrauben zu öffnen. Die Schraube am Kraftstoffauslass und am Pumpen stößen sind zu fest, als dass ich die Pumpe in der Hand haltend aufschrauben könnte. Daher konnte ich Sie bisher nicht zerlegen. Das werde ich aber, so bald ich die Gelegenheit dazu habe (Zugang zu Werkstatt), nachholen und das Ergebbinss posten. Den WT lasse ich jetzt gedrosselt laufen (Kugelventil im KW Zulauf), um den Treibstoff wenigstens so weit aufzuheizen, daß sich das Fett nicht im Filter festsetzt. Bis jetzt läuft der Motor wieder, die Eigentliche Ursache konnte ich bis jetzt nicht exakt ermitteln. Ist Dir ein Verschleis von VoFöPu dieser Bauart bei Dieslbetrieb bekannt, sind sie evlt. empfindlich auf dauerhaft erhitzten Kraftstoff? Vielen Dank für die bisherigen Tips mfg Johannes D.

Date: March 05, 2003 at 22:24:07
From: uwe t, [213.70.9.68]
Subject: viel los hier derzeit..

... da haben sich die Beiträge mal wieder "zeitlich überschnitten". Also, wenn die neue VFP mit durchflossenem WT auch noch nicht richtig will, sollte es eher nicht an der VFP liegen. Bist Du sicher, daß die Leitungen vom Tank/zu den Pumpen wirklich in allen Abschnitten frei sind. Bliebe noch der WT selbst. Von einem verstopften WT oder einer defekten VFP habe ich aber praktisch noch nichst gehört -jedenfalls nicht beim 201er. Aber sag mal: was kippst Du denn eigentlich in Deinen Tank? Fettiges Altpöl mit Sprit drin, damit's nicht Margarine wird - Junge, Junge! Viel Glück und gib bitte nochmal Laut, wenn Du den Fehler gefunden hast. Caio, Uwe

Date: February 27, 2003 at 11:53:18
From: uwe t, [213.70.9.68]
Subject: Re: 190D läuft nicht, Spritmangel bzw ESP-Probleme

Hallo Johannes, ähnliche Probleme hatte meiner vor kurzem, war das Tanksieb. Scheidet bei Dir wohl aus. Frage: als Du Ihn aus der Flasche hast trinken lassen: wo hast Du die angeschlossen? Direkt an die ESP, an den Spritfilter, an die VFP? Macht er die gleichen Probs auch mit Diesel im Tank/aus der Flasche? Wenn noch nicht probiert, versuchs mal. Was ESP und evtl. Siebe angeht, das weiß ich leider auch nicht – müssen wir den ESP-Doktor (Hans) fragen!? Viel Glück, Uwe

Date: February 27, 2003 at 10:10:22
From: Fritten-Robert, [fpc043.fbf.fh-wilhelmshaven.de]
Subject: klingt wie Vakuum im Tank

Hallo Johannes, hast Du einmal die Tankbelüftung gecheckt? Einfacher Test: Tankdeckel nach einigen Minuten abnehmen und schauen ob´s zischt. Andererseits - Du hast aber auch per Flasche keinen vollen Erfolg gehabt. Könnte es die Vorförderpumpe sein? Hat die womöglich ein Drecksieb etc. ? Viel Erfolg wünscht Robert

Date: March 01, 2003 at 15:00:24
From: Hans Fürthbauer, [linzu1-209-5.utaonline.at]
Subject: Re: Spritmangel

Hallo Kollegen, Ihr habt es schon angedeutet: Bei diesen Symtomen liegt das Problem möglicherweise am Zulauf zur Vorförderpumpe. Wenn die keinen Kraftstoff saugen kann (eine Unterdruckmessung am Eingang der Vorförderpumpe, wäre da sehr hilfreich), kann sie auch keinen Förderdruck zur Einspritzpumpe aufbauen. Andererseits hat die Reihenpumpe normalerweise am Ausgang zum Rücklauf ein Überströmventil. Vermutlich hat es die Pumpe vom 190-er auch, ich weiß es aber nicht sicher. Das Überströmventil ist am Vorförderdruck ebenfalls beteiligt. Ohne Vorförderdruck funktioniert die Reiheneinspritzpumpe nicht, denn die Pumpenelemente sind nicht selbstsaugend und für die korrekte Füllung auf einen Zulaufdruck angewiesen. Daher läuft bei zu niedrigem Vordruck der Motor nur ganz schlecht oder gar nicht. Am Filtergehäuse oben, dort wo der Rücklauf von der Einspritzpumpe und die Leckölleitung angeschlossen ist, befindet sich eine Entlüftungsdrossel über die geht immer eine gewisse Kraftstoffmenge und natürlich auch eventuelle Luftblasen in den Rücklauf. Die Drossel ist etwa vergleichbar der Out-Schraube bei der Verteilerpumpe. Wenn die Vorförderpumpe (aus welchen Gründen auch immer) wenig fördert, geht nahezu alles über die Drossel in den Rücklauf. Wenn man jetzt den Rücklauf zuhält, bekommt die Einspritzpumpe etwas Saft. So hat es Johannes auch beschrieben, wenn ich ihn richtig verstanden habe. Vorschlag: Eventuell nochmal die Zulaufleitung überprüfen. An der Vorförderpumpe abschließen und in beiden Richtungen mit Druckluft durchblasen. Möglicherweise steckt irgendwo ein abgelöster Fremdkörper drin, der in Durchflußrichtung wie ein Ventil wirkt. Alles schon dagewesen. Das Tanksieb ist sauber, habe ich verstanden. Liegt eventuell ein Fremdkörper im Tank, der das Tanksieb temporär teilweise oder ganz verschließt? Jedenfalls läuft der Motor dann noch kurze Zeit, bis der Unterdruck an der Vorförderpumpe so hoch wird, daß sie nicht mehr fördern kann. Ich hatte mal einen Fall, wo jemand ein Stückchen dünne Plastikfolie im Tank hatte, das sich nach unterschiedlicher Fahrzeit vor den Schnorchel der Saugleitung gelegt hat. Das Problem war für den Kunden ganz ähnlich. Die Folie habe ich erst nach penibler Prüfung des Tanks und einigen grauen Haaren gefunden. Wie die Folie in den Tank kam, weiß ich bis heute nicht. Wie man die Tankbelüftung prüft, hat Robert schon gesagt. Wie hoch war denn der Vordruck direkt am Eingang der Reihenpumpe, als noch alles in Ordnung war? War der Druck halbwegs stabil, oder hat er geschwankt? Die Vorförderpumpe (Gleitstößel, Kolben, Kolbenfeder, Saug- und Druckventil) und das Überströmventil direkt am Ausgang der Einspritzpumpe montiert (falls bei Deiner Pumpe vorhanden) käme natürlich auch in Frage. Du hast geschrieben, daß die Pumpe ordentlich aus dem Kanister gesaugt hat? Trotzdem ist der Vorförderdruck nicht angestiegen? Hast Du es lang genug probiert, damit sich das System entlüften konnte? Bei Bedarf kann man die Vorförderpumpe ausbauen und zerlegen. Dazu sage ich jetzt aber mal nichts, der Beitrag ist ohnehin schon zu lang. MfG Hans F.