Date: March 21, 2003 at 21:12:42
From: baffe, [pd902d95e.dip.t-dialin.net]
Subject: Die Franzosenecke, Fortsetzung...

Hi Tom! Was den rhanie betrifft, der hat mich schon so oft fast abgeflext, da haben wir beide (der rhanie und ich) keine Angst mehr vor der Flexerei. Ausserdem hat von unseren Postings ja niemand Schaden... Heute habe ich mir den Bypass eingebaut, inklusive 2 Schieber für Normalbetrieb und Bypassbetrieb sowie einen elektronischen Vorheizer mit ca 240 Watt. Als ich mit dem Testen fertig war ist die Kiste kaum noch angesprungen. Komisch, Batterie leer? So schnell? Lange Rede kurzer Sinn: Die Lichtmaschinenkohlen waren runter. Zunächst habe ich auf jeder Kohle mit einem kleinen Kratzer markiert wie tief sie im Halter steckt. Danach die Kohlen aus dem Regler ausgebaut, die Kupferlitze verlängert, wieder eingebaut und festgelötet. Bei der Aktion 3mm gewonnen (deshalb die Markierung auf der Kohle) => ca 20000km. Aber über kurz oder lang ist da wohl ein Regler fällig... Jetzt zum Vorglührelais. Ich habe das gleiche wie Du. Kann man ordentlich ran, ohne das Teil auszubauen. Leider sind meine Spannungswerte etwas niedriger als sie in der Regel sein dürften, weil meine Batterie schon recht leer war. Von der Platine zum Relais führen bei mir 2 Leitungen. Eine ist rot, die andere blau. An der roten Leitung liegen 9 Volt an. Offenbar gibt es da einen R nach Plus hin. Zum Vorglühen legt das Platinchen an den blauen Draht die MAsse. Bei mir waren es 0,2 Volt gegen Batterie-Minus. Wenn das Platinchen meint, es wäre genug geglüht nimmt es die Masse weg, das Relais fällt ab. Das Relais glüht übrigens etwas länger als die Kontrollampe leuchtet! Wenn Du also an den blauen Draht über eine 12 Volt 5 Watt Glühlampe die Masse bringst sollte (bei eingeschalteter Zündung) das Relais anziehen, ohne wenn und aber, ohne Bremse ohne Licht. dabei sollte die Lampe nicht leuchten. Die Lampe dient nur als Schutz, falls Dein Relais anders arbeitet als meines. Das mit den Spannungsmessungen kannst ja mal probieren... Du kannst also mit der Masse auf dem blauen jederzeit glühen lassen! Bedenke aber, daß die GSK's mehr Strom brauchen als die Lima hergibt! Ansonsten pöle ich inzwischen pur, er mag es ebensowenig wie Deiner, nur, daß er nicht ganz ausgeht. Sobald der Sprit mit etwa 30 Grad in die ESP kommt läuft er optimal. soviel von mir, servus, da baffe

Date: March 21, 2003 at 23:21:54
From: baffe, [pd902e437.dip.t-dialin.net]
Subject: Ja, oft hilft meditieren, aber mach den krätzig-türkisen Deckel auf dazu!

Hi Tom! >Was haste denn jetzt für einen Vorheizer reingemacht ? Ist so eine Heilpraktikerlösung von mir. Nicht schwer nachzubauen. Dazu gibt es einen Link. http://chat.baffe.bei.t-online.de/heizer.htm >Diese Strangabsperrer die du hast 1/4" mit Teflondichtring und >Messingtülle finde ich interessant, hast du evtl. noch was über und >verkaufst es weiter ? Nein meine zwei sind schon im BX. Sind ganz gängige Teile. Kauf das Zeug aber nicht beim Baumarkt sondern im Druckluftfachhandel. Kostet wenn überhaupt, dann nicht viel mehr. Die können Dich dann auch gut beraten wenn Du Schläuche und krimskrams mitbringst, habe Tüllen, Adapter, Schlauchbinder, PTFE Dichtungen usw >So ganz kapiert habe ich das mit dem Vorglührelais noch nicht , >aber morgen schaue ich mal ob ichs am Auto nachvollziehen kann. Mach die Spannungsmessungen, dann wird das klarer! Übrigens hat der nach dem Glühen und bei eingeschalteter Zündung 12 Volt auf beiden Steuerleitungen rot und blau. >Büsschen schleierhaft ist mir noch wie ich eine "schaltbare" Masse auf den blauen Draht bekomme. Dazu gibt es ein einfaches Beispiel: Die Innenraumbeleuchtung beim Auto (nicht gerade ein Citroen!) An der Glühlampe liegt immer der Pluspol an. Wenn Du der Glühlampe an dem anderen Bein noch den Minus (Masse über den Türkontakt) gibst leuchtet die, nimmst Du die Masse weg geht sie aus. Du baust nur einen zusätzlichen Türkontakt ein (sinngemäß). Bei der Zitrone liegt am Relais über die Elektronik immer der Pluspol an (roter Draht). Wenn geglüht werden soll legt die Platine an den blauen Draht die Masse, wenn nicht geglüht werden soll öffnet sie den Kontakt zur Masse. Na ja, genaugenommen unterbricht ein Transistorschalter und kein Kontakt) den Stromfluß zur Masse. >Ich hätte halt gerne eine Schalter im Innenraum, möglichst >beleuchtet mit dem ich nach dem start länger glühen kann. Am einfachsten gibst Du aus dem Innenraum über einen Drucktaster (der nur Kontakt gibt solange man ihn drückt) die Masse auf einen Draht, den Du im Elektronikkästchen auf den blauen Draht am Relaisanschluß zusätzlich drauflötest. >Am liebsten mit automatischer abschaltung wie ein nachglührelais, da Da empfehle ich dann doch ein VW-Relais...Möglicherweise könnte man an dem Franzosen-Kästchen was umbauen, aber denke das würde zu weit führen... >mein Weib das auch einiges mit dem Diesel fährt mit Sicherheit das abschalten vergisst (.....). Ähem, auch Männers sind vergeßlich. Die Taste ist es nicht... Erst die Funktion, Kosmetik später. Aber ich denke, daß das NAchglühen nur in der ersten halben Minute was bringt. Wenn ich mich irre kannst ja immer noch eine Automatik einbauen! da baffe BX 19TRD, Bj87, 175000km

Date: March 22, 2003 at 21:04:51
From: baffe, [pd902d8ab.dip.t-dialin.net]
Subject: Die Glühlampe spart den Feuerlöscher...

Hi! Ist nur ein Angsteisen meinerseits. Damit passiert keinstenfalls was wenn Dein Elektronikkästchen anders reagiert als meines. Wenn das mal funktioniert sollte die auch wegbleiben, ist ja nur eine Fehlerquelle. Das mit dem Schalter hast Du richtig verstanden. Aber ich halte einen Taster immer noch für besser. Ist so ein Teil wie es an der Klingelplatte vor der Tür verwendet wird. Da klingelt es auch nur solange man drückt. Ist auch lästig wennst jedesmal heimkommst und die Klingel raucht noch... Genauso wie wennst starten willst, die Mühle würgt nur noch leicht und Du siehst, daß der Vorglühschalter noch auf EIN steht... Heute habe ich mich erkundigt was ein neuer Regler für meine LIMA kostet. Nur der Regler ohne LIMA 125 Euro! Habe dann aus der Werkstatt-Krimskrams-Kiste 2 Kohlen mitgenommen, müssten passen, wenn nicht feile ich die zu, 5 Euro unter Freunden. Habe heute mein LHM gewechselt...war schon nichtmehr grün. da baffe

Date: March 24, 2003 at 12:34:15
From: baffe, [62.134.32.25]
Subject: Pölfranzose...

Hi! >>>und die Glühlampe brennt durch und trennt damit (=Sicherheit) wenn iegenwas falsch ist. Nein, die leuchtet nur wenn was faul ist, könnte sein, daß Du auch eine 12V/10W brauchst. Sollte, wenn überhaupt nur leicht glimmen... >>>Siebe saubermachen... Hab ich schon, vor dem Wechsel. >>>Puristen füllen jetzt statt neuem LHM einen Sytemreiniger ein /Hydrocinage genannt und fahren damit 3-5TKM . Hatte 2000km 50%ATF mit drin! >>>Wenn du die kiste länger fahren willst... Nö, der XM ist teuer genug, nach der Alpentour gebe ich den wieder her, -wenn ich mich überwinden kann. >>>Bei dem Fahrzeugalter würde ich auch immer 1m Benzinschlauch in 5 mm ID mitführen sowie so Plastik verbinder aus dem Baumarkt für schläuche, evtl . noch schlauchschellen. Habe als Pöler in Testphase immer einen Baueimer voller diverser Schläuche, Binder usw dabei. >>>Mir ist mal auf der Rückfahrt vom krankenhaus der RL der Servolenkung undichtgeworden Hab keine Servo, aber im HD-Teil kannst flicken eh vergessen. Habe eine Rabitzzange und einen Crimp-Presser drin, wenn eine Leitung reißt wird sie zugepresst. Handy ist Gold wert... da baffe

Date: March 24, 2003 at 19:02:54
From: baffe, [pd902d9c4.dip.t-dialin.net]
Subject: Den dicken Rücklauf gibt es aber bei mir nicht weil ich im BX keine Servo habe!

Hi Franzosenquäler! Den dicken Rücklauf, der die ganze Kiste lahmlegen kann gibt es bei meiner Mühle nicht. Die Servo habe ich nicht! Und die Rücklaufleitungen von den Höhenkorrektoren und vom Bremsventil führen nicht soviel Öl solange man nicht an der Höheneinstellung spielt. Als ich den BX geholt habe bin ich unwissentlich 250km ganz ohne Rücklaufleitung vom hinteren Höhenkorrektor gefahren. Die war nicht nur undicht sondern abgerissen! Da mußte ich nichtmal LHM nachfüllen...war auch dann noch nicht unter minimum in Höchststellung. Daß ich den dann abgelassen habe war allerdings ein Fehler! Ein Liter versprühtes Hydrauliköl macht in der Werkstatt eine ordentliche Sauerei flächendeckend und soweit das Auge reicht. da baffe

Date: March 28, 2003 at 21:34:49
From: baffe, [pd902d8b6.dip.t-dialin.net]
Subject: War eine Falschmeldung...

Hi! Habe doch eine Servo. Aber wenn an der Hydraulik was ernstes ist kannst das unterwegs ohnehin nicht kitten. Dann muß das Teil an die Schleppstange oder auf einen Hänger. An alle Nicht Citroenisten. Hütet Euch davor einen Cit mit Hydraulik mit dem Seil abzuschleppen. An der Bremsanlage der Cit mit Hydraulik (CX, BX, DS, XM, Xantia...) wird mit dem Fuß ein Hydraulikventil betätigt, das steuert dann von der Hydraulik den Bremsdruck ein. Wenn der Motor steht gibt es keinen Hydraulikdruck und damit nix einzusteuern! Das ist nicht wie bei einem Auto mit Bremskraftverstärker wo nur die Pedalkraft höher wird wenn die Unterstützung wegfällt. Da kann Schwarzenegger aufs Pedal treten, dann bremst der Cit auch nicht! Dafür haben diese Autos eine Feststellbremse die auch bremst und nicht nur so heisst. Denn sie wirkt auf die Vorderräder! da baffe