Date: April 22, 2003 at 00:21:40
From: Obi, [p5091a51e.dip.t-dialin.net]
Subject: Unterschied DN 0 SD 297

Hallo Marco, Ich habe Gaudihalber einmal bei Bosch angefragt (sich dumm stellen macht ab und zu richtig Spaß!!), ob man di DN 0 SD 297 bzw DN 0 SD 273 (Drosselzapfendüse aus dem Golf) statt der 293er einsetzen darf. Dabei wurde mir mitgeteilt, daß die 293er Düse und die 27er Düse die gleiche Durchflußmenge bei maximalem (und bei beiden gleichem) Düsennadelhub ermöglichen. Die DN 0 SD 297 ist für größeren Nadelhub und entsprechend größere Einspritzmenge ausgelegt. Das deckt sich auch damit, daß sie in den 1,6-Liter Turbodieseln mit 59 kW (VW RA/SB) oder in den hubraumstärkeren 1,9-Litern verbaut wurden. So, jetzt ist mein Wissen darüber leider erschöpft. Obi P.S.: Mein Bulli läuft mit den 297ern statt der 293er wesentlich geruchärmer, saufen tut er genausoviel wie vorher, aber er springt mit den 297ern halt wesentlich besser an, also verwende und empfehle ich sie für VW-Motoren.

Date: April 21, 2003 at 22:49:23
From: Uli460000, [lns-p19-7-82-65-243-246.adsl.proxad.net]
Subject: Re: vielen Dank, weitere Fragen.......

Hallo, >sind denn die 293 und 297 einfach so austauschbar? Ja. >Will sagen: ist die Fördermenge exakt gleich? Nein. Kannst Du aber bei Bedarf in 10Sekunden mit nem 13er Ringschlüssel und nem Schraubenzieher anpassen. >hatte schon mal ---1930 drin, weil sie laut Buch auch rein dürfen. Bei exakt 4000 U/min war ende, bis dahin war er sehr müde. Die hatten ein winziges Stück weniger HUB :-((((( Diese Zahlen sagen mir nichts, sorry >Wichtigere Frage: steigt der Verbrauch mit den Vorstrahldüsen an ? ich hab sie in 4 VAG-TDs drin, der Verbrauch gegenüber früher mit alten Düsen und Diesel ist eher leicht zurückgegangen. Liegt aber m.e. eher am Pöl als an den Düsen >Kann man sich die Funktionsweiswe so vorstellen, wie die Namensgebung erfolgt ist: Erst kommt ein kleiner Strahl VOR dem Hauptstrahl? Ja. >Steigt also somit der Verbrauch oder wird der Verbrauch weniger durch optimierte Verbrennung ? Wohl weder noch. Der Zündverzug wird ausgetrickst. Die Voreinspritzmenge bereitet das Terrain für die Hauptmege, der Druckanstieg erfolgt weniger krass, der Motor läuft ruhiger. >oder ist der Vorstrahl ein Teil der Fördermenge des Hauptstrahls ??? Ja. Sozusagen der Initialzünder. >Fragen über Fragen...UND: wer kennt die Düse ...299 ? Ich nicht. Gruß Uli

Date: April 23, 2003 at 19:11:41
From: Uli460000, [213.69.189.51]
Subject: Mit der Mengenschraube

Hallo, krieg das Bild nicht hochgeladen :-( Auf der Seite der ESP, wo die Einspritzleitungen zu den Düsen weggehen, ist oberhalb des Abstellmagnets (24er Stopfen mit Kabel dran) die Mengenschraube (eine Schlitzschraube, die mit ner 13er Mutter gekontert und mit nem Blech- oder Plastikring gesichert ist). Lös die Mutter und dreh die Schraube eine Viertelumdrehung rein. Mutter wieder kontern (geht, auch ohne die "Eingriffsicherung" zu entfernen). Wenn die Kiste danach beim Beschleunigen mit Vollgas raucht, wars zuviel. Also wieder etwas zurück. Bei ner alten Karre ist es generell empfehlenswert, die Fördermenge neu einzustellen, weil die oft im Lauf der Jahre nachläßt und die Kiste entsprechend träge wird. Also unabhängig von den verbauten Düsen. Gruß Uli

Date: April 24, 2003 at 15:16:58
From: Uli460000, [213.69.189.51]
Subject: Re: Mit der Mengenschraube

Hallo, neinein, so wild ist das nicht, dreh rein, fahr ne Runde (Beschleunigungstest mit Rückspiegelblick), wenns zuviel Ruß war, rechts ran fahren, etwas weniger stellen usw. So empfindlich ist die Schraube nun auch wieder nicht. Und mehr saufen tut er hinterher nur in den Augenblicken, wo Du die Mehrleistung abrufst. Ist ja kein Benziner, der dann immer zu fett läuft (es lebe der kleine Unterschid zwischen quantitativer und qualitativer Gemischregelung). Gruß Uli