Date: June 29, 2003 at 22:26:16
From: Bernd Schlüter, [p508d028a.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Keine Freigabe für Biolinsen
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Hiermit entziehe ich auch Biolinsen die Freigabe. Die Qualitätsschwankungen sind einfach zu groß. Beigemischte Steine zerstörten mir mehrere Zähne. In alternativen Kraftstoffen ist nicht immer darinnen, was draufsteht. Wenn man das vorher weiß, kann man Vorwärmung und Einspritzparameter darauf einstellen. Ich erinnere mich an alte 170er und 180er, die hatten eine Einspritzverstellung neben der Anzeige für das Vorglühen. Bei Linsen heißt das Steinglühen. |
Date: June 27, 2003 at 16:33:49
From: Herr F. aus K., [xdsl-213-196-247-164.netcologne.de]
Subject: ;-) dann sinkt der pöl-preis bald !!!
| ;-))) |
Date: June 27, 2003 at 22:25:33
From: Rhanie, [p213.54.220.119.tisdip.tiscali.de]
Subject: Re: ;-) dann sinkt der pöl-preis bald !!!
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Hi Frank! Glaubst doch nich, das das viele RMEler lesen. Gruß Rhanie. |
Date: June 27, 2003 at 11:14:28
From: R.Lang, [p5085b929.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: Keine Freigabe mehr für Biodiesel!
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Na da werden die Preise für das Lösungsmittel wohl in den Keller gehen, und die Preise für Glizerin wieder steigen. Habe schon den ersten Posten bei Ebay gesehen.Nur ist der Einstandspreis noch zu hoch. |
Date: June 26, 2003 at 23:33:02
From: Uli Blatz, [p5080b3da.dip.t-dialin.net]
Subject: na endlich
| wurde auch langsam Zeit |
Date: June 27, 2003 at 12:47:06
From: Uli Blatz, [df-s-ux-001.deteline.de]
Subject: PD und RME
Bei den PD-TDIs sitzen die PD-Elemente im Zylinderkopf und werden ueber durch den Zylinderkof gefuehrte Bohrungen mit Diesel ver- und entsorgt.  Die Ubergaenge zwischen Zylinderkopf und den PD-Elementen sind schmale Zwischenraeume, die nach oben und unten mit O-Ringen abgedichtet sind (3 O-Ringe pro PD-Einheit). Wie aus den einschlaegigen Foren zu Biodiesel bekannt ist, wurden auch schon VE-Einspritzpumpen (z. B. VP37) in Modellen, die vom Fahrzeughersteller fuer RME freigegeben wurden, undicht und es kam zu Leckagen. Bei einer VE-Einspritzpumpe bleibt das erstmal ohne Folgen fuer den Motor. Werden jetzt bei einem PD-Motor die O-Ringe undicht (immerhin stehen sie unter einem Druck von teilweise groesser 10 BAR und werden zusaetzlich noch von Druckwellen beaufschlagt, die durch Oeffnen/Schliessen des Magnetventils und den sich bewegenden Pumpenkolben erzeugt werden), dann merkt der Fahrer das nicht unbedingt sofort, denn Leistungsverlust durch erhoehte Leckverluste in den PD-Elementen werden vom Motormanagement erstmal nicht als solche erkannt, sondern als unterschiedliche Zylinderleistungen des Motors gewertet und ausgeregelt. Die Folge ist, dass Kraftstoff in den Oelkreislauf des Motors gelangt, das Motoroel verduennt wird. Aufgrund des hoeheren Siedepunktes von RME gegenueber Diesel verfluechtigt sich das RME im Motoroel nicht und es kommt zu einer stetig wachsenden Verduennung des Motoroels. Ein kapitaler Motorschaden aufgrund unzureichender Schmierwirkung des Motoroel-RME-Gemisches waere die Folge. Ob sowas letztendlich auch zu Polymerisation des Motoroeles fuehren kann (wie bei Poelbetrieb) weiss ich nicht abzuschaetzen. Die von den O-Ringen auszuhaltenden Temperaturen duerften auch um einiges hoeher sein als bei einer VE-ESP, und je hoeher die Temperaturen desto eher reagieren Reaktionspartner miteinander. Also, Finger weg von RME bei PD-Motoren. Solange man bei einem Schaden nicht nachweisen kann, dass immer RME der E DIN 51606 getankt worden ist wird sich der Hersteller des KFZ eh quer gegenueber Gewaehrleistungspflichten stellen. Gruss, Uli. |
Date: July 03, 2003 at 20:18:14
From: Schorsch, [cache-frr-ab08.proxy.aol.com]
Subject: Re: PD und RME
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Halli-Hallo ULI, bei unseren 3L-Lupo mit 50/50 Mischung RME/Pöl haben wir auch Mölvermehrung. Du machst mir jetzt schon Angst mit den anfälligen O-Ringen. Weißt Du da mehr? Kann man die O-Ringe selbst tauschen? Die KW-Hauptlager braucht man ja deshalb nicht öffnen um den Motor unbrauchbar zu machen :-). Gruß Schorsch |
Date: July 07, 2003 at 17:11:16
From: Uli Blatz, [df-s-ux-001.deteline.de]
Subject: @Schorsch
Hallo, Schorsch, ob Deine Moelvermehrung jetzt durch schlechte Zerstaeubung des Kraftstoffes kommt oder aber durch angegriffene O-Ringe an den PD-Elementen kann Dir wohl keiner ohne eine Zerlegung sagen. Ganz grob: Die PD lassen sich nach Ausbau der Schwingachse und loesen der Spannkloetze rausnehmen. Zum einpassen der O-Ringe gibt es spezielle Montagehuelsen, damit die O-Ringe nicht schon beim Einbau beschaedigt werden, paar andere Teile muessen mitersetzt werden. Falls detailiertere Infos dazu bestehen mail mich an, hab da was schoenes.Gruss, Uli. P. S.: paar Zitate: - Aluminium hat im Vergleich zu Grauguss eine geringere Festigkeit. Durch die hohen Verbrennungsdruecke bei einem Dieselmotor besteht bei einer herkoemmlichen Verschraubung des Zylinderkopfes die Gefahr, dass sich die Verschraubung loest. Aus diesem Grund sind der Zylinderkopf und der Zylinderblock ueber Zuganker miteinander verschraubt. Mit den Zugankern wird ein durchgehender Kraftfluss vom Zylinderkopf zu den Lagerdeckeln erreicht, der den motor auch bei einer hohen Belastung sicher zusammenhaelt. Somit ist eine sichere Verschraubung gewaehrleistet und Verspannungen im Zylinderblock werden verringert. - Die Zuganker sind mit Sicherungsmittel Loctide fest in den Zylinderblock eingeklebt und koennen nicht ersetzt werden. - Die Lagerdeckel der Kurbelwelle dürfen nicht geloest und die Kurbelwelle nicht ausgebaut werden. Schon beim Loesen der Lagerdeckel-Schrauben verformen sich die Aluminium-Lagerstuehle, weil sich ihr inneres Gefuege entspannt. Wurden die Lagerdeckel-Schrauben geloest, muss der Zylinderblock komplett mit der Kurbelwelle ersetzt werden.  |
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