Date: October 27, 2003 at 21:04:00
From: hanomedes, [kln2-t1-1.mcbone.net]
Subject: Re: Auch Zustimmung, kein Leichtlauföl...

Hallo Ich weiß das Fliegern auch oft die Verwendung von Einbereichsölen empfohlen wird. Wenn der Träcker Jahrzehntelang Schmodder im Motor ansammeln konnte ist es auch nicht empfehlenswert ein synthetisches Öl zu verwenden was uU. so viele Schmutzlöser beinnhaltet das der ganze Schlonz auf einmal gelöst wird und den Ölfilter verstopft. Es wird zwar immer behauptet das die neuen synthetischen Öle auch die alten Dichtungen nicht angreifen, aber hier wäre ich vorsichtig da es schon zwischen den neuen Ölen in Europa und Amerika solche Unterschiede gibt das in LKW Motoren je nach Markt unterschiedliche Dichtungen eingesetzt werden. Gruß Dominik

Date: October 28, 2003 at 09:46:04
From: Uli S., [213.69.189.51]
Subject: Er hat doch geschrieben, daß der Motor vor 2 Jahren überholt wurde k.T.

Date: October 27, 2003 at 20:47:16
From: Gary, [p3ee2085b.dip.t-dialin.net]
Subject: Einbereichsöl ist für die Nähmaschine...

weil die immer im warmen steht. Ein 0Wxx würde ich auch nicht in ein altes Fahrzeug schütten aber was hält ihr von 10W40 ? Ein 20W20 verhält sich wie ein 20er Öl. Ein 15W40 verhält sich bei -18°C wie ein 15er Öl und bei 100°C wie ein 40er Öl. Wie soll bei Kälte das 20er Öl besser sein ? Zum Thema Ölwechsel : Durch Verschleiß verliert das Öl an Viskosität, durch Rußbeigabe kann man es wieder verdicken... Ich kann mir gut vorstellen das ich wenn ich heute Einbereichsöl kaufen gehe ich 15 Jahre alte Lagerware bekomme. Ein 30W Öl wird noch für Rasenmäher hergestellt, die fressen aber so ziemlich alles, meiner läuft mit Rapsöl. Über die Qualität sagt die Viskosität aber gar nichts aus. Ich kenne einen alten ehemaligen VW Händler, der wird bald 80. Dann will er doch mal aufhören sich unter Autos zu legen... Er hat mir erzählt das früher die Deutschen gemeint haben je dicker das Öl desto gut. Nach dem Krieg war er erstaunt das die Amis ganz dünne Öle fuhren. Noch heute glauben viele das die Ölqualität mit der Viskosität zu tun hat. Bei meinen Motorrad wollte ich 20W50 einfüllen damit der Öldruck nicht mehr zu niedrig ist. Der freundliche BayWa Verkäufer hat mir dann mal ein paar Datenblätter gezeigt und mir empfohlen statt des 20W50 ein 10W40 zu fahren. Mit den Daten in der Hand hab ich das dann schnell eingesehen. So hab ich dann mein Öldruckmanometer abgebaut und bin viel beruhigter mit 10W40 gefahren. Meine Freunde sind noch ein paar Jare weiter 15W40 gefahren dann haben sie auch umgestellt. Also schnell sich am Stammtisch beraten lassen und dann doch 10er Öl kaufen... Gruß Gary

Date: October 27, 2003 at 23:46:26
From: Werner, [pc19f3918.dip.t-dialin.net]
Subject: Stimmt theoretisch!

Hi, gemäß Datenblatt ist das richtig und wird auch so geprüft. Dennoch verhalten sich die Öle nicht vollständig so, wie die zitierten Einbereichsöle. Problematisch sind bei den Mehrbereichsölen die Zusätze. Diese Additive (Werbeslogan: das chemische Gehirn) sind Polyisobutylenketten (PIB) verschiedenen Zuschnitts, die sich bei hoher Temperatur verknubbeln und so den Viskositätsabfall etwas eindämmen. Als Grundöl wird für das Mehrbereichsöl sehr dünnes Öl verwendet, was durchaus schlechter sein kann, als normales Einbereichsöl. Nach einiger Zeit werden diese Ketten teilweise geknackt und das Öl verliert an Temperaturstabilität. Die Marge ist aber so gering, daß im "Heißbereich" noch kein Problem entsteht. Schlimmer wirken sich dagegen die gealterten Zusätze im kalten Stillstandsbereich aus. Sie vernetzen/verschnlingen sich in der Stillstandszeit und verstärken das tixothrope Verhalten (vereinfacht übersetzt: die Stillstandsviskosität) des Öls, d.h., das Öl muß erst einmal richtig durchgerührt werden, ehe es die spezifizierte Viskosität hat. Ruß verstärkt den Effekt, ganz richtig bemerkt, Gary! Wer noch einen Vergasermotor ohne Drehzahlregelung sein eigen nennt oder sich entsprechend erinnert, wird festgestellt haben, daß bei altem Öl die Leerlaufdrehzahl beim frisch gestarteten Motor zunächst ziemlich niedrig ist und dann sich allmählich anhebt, ohne daß es bereits durch die Öltemperatur zu begründen wäre. Anders gesagt, das Verhalten ist Sommers wie Winters relativ ähnlich und verschwindet bzw. reduziert sich stark, sobald das Öl gewechselt ist. Dieses Verhalten wird in den Motorölprüfungen nicht getestet (wie auch? Vergleichbarkeit!) und ist dem Kaltstart natürlich extrem abträglich. Die Öltüftler hat der Effekt nicht ruhen lassen und die Entwicklung der Leichtlauföle und der synthetischen Schmierstoffe vorangetrieben. Wie gesagt, ich würde beim Traktor das Einbereichsöl ohne Zusätze vorziehen. Was wirklich drin ist, weiß man natürlich nie genau. Die Schmierölindustrie muß auch sparen und stellt viele Öle mit ihren Zaubersäften erst ein, aber generell ist die Kaltstartzähigkeit bei unlegierten Ölen besser. Wenn der Traktor die Ölwanne gerade mal handwarm bekommt, würde ich mich sogar nicht scheuen, noch dünneres Einbereichsöl zu verwenden. Gruß Werner

Date: October 28, 2003 at 21:50:49
From: Gary, [p3ee2081b.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: Stimmt theoretisch!

Hi Werner ich hab etwas in der Bosch Bibel geblättert. Nun weiß ich daß ich nix weiß und bin vielen vorraus die meinen sie wüßten was. Da du "Heimvorteil" hast glaub ich dir mal. Nachdem ich letzten Winter öfter die elektronische Uhr in meinem Bus stellen mußte weil die Spannung beim starten zu stark absank hab ich mir heute eine neue Batterie geleistet. Ursprünglich war im Bus eine 72Ah Batterie drin, letzten Winter kam eine 88er rein. Nun hab ich auf 95Ah aufgerüstet, satte 850A Kältestrom nach SAE. Da wird die Bedeutung des Öls wieder etwas geringer. Gruß Gary

Date: October 27, 2003 at 17:32:43
From: Werner, [pc19f6da3.dip.t-dialin.net]
Subject: Nimm es! SAE ist nur die Bezeichnung für die ehrenwerte Testjury....

achte aber im Hochsommer auf Geräusche bei heißem Öl. Normalerweise bekundet ein solcher Motor hörbar seine Unzufriedenheit über zu geringe Viskosität mit Schaben, Hecheln, Klappern, Seufzen, etc. Ich denke aber, daß eine Landmaschine diesen Verschnitts bis 100°C Öltemperatur noch gut mit 20er Öl zurecht kommt. Gruß Werner (der sich freuen würde, wenn seine Bude bald mal 20° hätte)

Date: October 27, 2003 at 09:38:24
From: Rhanie, [p213.54.132.62.tisdip.tiscali.de]
Subject: Re: Autobatterie altersschwach?

Hallo Markus! 10V bwei Anlasser an is noch ok, check mal die Kabel zum Anlasser, sowie die Masseverbiondungen auf Korrosion, evtl auch die Kohlen. Gruß Rhanie.