Date: November 19, 2003 at 13:39:44
From: pit von DO, [195.128.40.90]
Subject: Re: Infos zu moderner AAZ-ESP gesucht, ua. Hans F.
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Moin Sönke, bin natürlich auch nich Hans, aber bei dem Gewinde könnte ich helfen: Bring die Verschlussschraube, oder den ganzen Wagen mit und ich mess die schraube aus! Bis zum WE Gruß pit |
Date: November 19, 2003 at 16:25:25
From: Sönke, [imst407.imst.de]
Subject: Ne, der Golf kommt nich mit, der iss nich lang genuch..
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Wo soll ich denn sonst schlafen ? Mit den Polstern ist der Laderaum vom Passat schon richtig Womo-like :-) Aber danke für deine Hilfe, vielleicht bringe ich die Verschlußschrauibe dann mal mit. Bis zum WE Sönke |
Date: November 19, 2003 at 12:48:05
From: Uli Blatz, [tr-s-ux-001.deteline.de]
Subject: Vorgriff
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Hallo, Soenke, bin nicht Hans F. aber trotzdem meinen unfachlichen Kommentar dazu: An Deiner Stelle wuerde ich erstmal die Einspritzpumpe solange gegen frueh verdrehen bis der Motor anfaengt hart zu laufen, evtl. sind Deine Kalt-/Warmstartprobleme mit Poel/Diesel damit schon behoben. Das mit der Messuhr ist (aus meiner Erfahrung heraus) unnoetiger Kakalores. Gruss, Uli. |
Date: November 20, 2003 at 10:25:37
From: Sönke, [imst407.imst.de]
Subject: 1000 Dank
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Hallo Uli, "aber trotzdem meinen unfachlichen Kommentar dazu: " Das war wohl eher ein Scherz, oder :-) Ich habe mir mal die Infos deiner Postings in ein Word-Dokument zusammengestellt, und arbeite es gerade durch. Es sieht so aus, als wenn ich mich doch mal mit einem VAG.Com oder so beschäftigen müßte. Die Drohung, meine Beschäftigung mit modernen ESPs fängt bei dieser ESP an, ist wohl leider doch ernster als ich dachte... Gibt es da Empfehlungen bzgl. einer Software ? 1000 Dank erstmal. Sönke |
Date: November 20, 2003 at 10:54:13
From: Uli Blatz, [tr-s-ux-001.deteline.de]
Subject: Software
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Hallo, Soenke, VAG-COM sollte eigentlich an Deinem Golf TD funtzen, kann Dir das aber nicht garantieren. Am besten laedst Du Dir die Original Software von http://www.ross-tech.com/vag-com/download/ runter und zwar die Version fuer Serial-Port. Die Software laeuft auch ohne Registrierung und zwar in einem eingeschraenkten Modus, der fuer Fehlerspeicher loeschen und Messwertbloecke ansehen erstmal ausreicht. Einen Pegelwandler von RS232 auf ISO9141, also ein Diagnosekabel gibt es bei Ebay derzeit fuer 45 Euro (sogar KKL-Version). Aaaaaaaaaaaaaber wenn da so daemliche Optokoppler drin sind dann kann es zu Kommunikationsproblemen kommen. Alle paar Monate wird dieser Adapter irgendwo neu erfunden und das ganze als Sensation dargestellt. Aber die Optokoppler koennen gerade bei aelteren KFZ-Modellen zu Problemen fuehren. Ein gscheiter KKL-Adapter gibts bei http://www.global-vag.com fuer 159 Moppen. Wenn Du an die STG-Software direkt ran willst dann musste das J179 aufmachen, Eprom ausloeten und auslesen, dann kannste versuchen mit WinOLS (Demo unter http://www.evc.de) Kennfelder/Kennlinien und Kennwerte zu identifizieren. Dann sockelst Du das J179, kaufst Dir ein Ersatzeprom und spielst mal ein bischen damit rum (Winhex ist Dein Freund zum aendern von Werten und abgleichen der Checksumme). Spritzbeginnkennfelder sind recht leicht zu finden. Gruss, Uli. |
Date: November 21, 2003 at 09:52:37
From: Rainer K., [217.9.113.174]
Subject: Diagnosesystem
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Hallo Soenke, falls Du vorhast Dir einen entsprechenden Adapter selberzubauen, findest Du hier X-Anleitungen dazu. http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=3089 Der Einfachheit halber würde ichs erstmal mit der Minimalstversion versuchen. http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=3089#christian_adapter Wenn Du was fertiges/komplettes suchst, gibts da was: http://shop.dieselschrauber.de Grüße, Rainer |
Date: November 20, 2003 at 01:26:36
From: Uli Blatz, [pd958a455.dip.t-dialin.net]
Subject: und noch eins druff
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Wissenswertes: Eine solche Pumpe hat tatsaechlich ein sogenanntes Steuergerät für Dieselpumpenelektronik und rechts unterhalb der Heizungs-/Lueftungsbetaetigung einen Diagnoseanschluss. Per Diagnose lassen sich Motordrehzahl, Förderdauer, Einschaltdauer Ventil für Einspritzbeginn und Fördermenge auslesen. Auch eine Stellglieddiagnose ist moeglich fuer folgende Aktoren: 1. Ventil für Abgasrückführung (N18) 2. Ventil für Leerlaufdrehzahlanhebung (N177) (nur bei Klimaanlage) 3. Kontrollampe für Vorglühzeit (K29) 4. Relais für Glühkerzen (J52) 5. Ventil für Vollastanschlag (N194)(nur Motorkennbuchstaben 1Y) 6. Motor/Klimakompr. elektr. Verbindung (nur bei Klimaanlage) 7. Ventil für Einspritzbeginn (N108) Fahrzeuge mit Motorkennbuchstaben AAZ sind mit einer türkontaktgesteuerten Vorglühanlage ausgerüstet. D. h. nach dem Einsteigen beginnt beim Schließen der Fahrertür automatisch das Vorglühen. Wenn Du eine ESP mit zweiteiligem ESP-Rad hast dann gilt folgendes zum Einstellen der Pumpe: Motor auf OT Zylinder 1 stellen. Kurbelwelle drehen, bis OT-Markierung auf dem Schwungrad und Anguß an der Kupplungsglocke übereinstimmen. Zahnriemenschutz oben ausbauen. Absteckstift 3359 muß in die Bohrung von Einspritzpumpenrad und Einspritzpumpe passen. Läßt sich der Absteckstift nicht in die Bohrungen einstecken, muß der Förderbeginn wie folgt neu eingestellt werden: Luftfilter ausbauen. Zylinderkopfdeckel ausbauen. Nockenwelle mit Einstellineal arretieren. Einstellineal wie folgt ausmitteln: Arretierte Nockenwelle so drehen, bis ein Ende des Einstellineals am Zylinderkopf anschlägt. Am anderen Ende des Einstellineals mit Fühlerlehre das entstandene Spiel messen. Fühlerlehre mit halbiertem Spielmaß zwischen Einstellineal und Zylinderkopf einschieben. Nockenwelle nun so drehen, bis das Einstellineal auf der Fühlerlehre aufliegt. Zweite Fühlerlehre mit dem gleichen Maß am anderen Ende zwischen Einstellineal und Zylinderkopf einführen. Befestigungsschraube des Nockenwellenrades 1/2 Umdrehung lösen. Nockenwellenrad durch Hammerschlag (mit Dorn durch die Bohrung des hinteren Zahnriemenschutzes) vom Konus der Nockenwelle lösen. Befestigungsschrauben -1- des Einspritzpumpenrades lösen. Nabe des Einspritzpumpenrades so weit verdrehen, bis der Absteckstift paßt. Nochmals prüfen, ob OT-Markierung am Schwungrad und Bezugsmarke übereinstimmen. Befestigungsschraube für Nockenwellenrad mit 45 Nm festziehen. Befestigungsschrauben für Einspritzpumpenrad mit 25 Nm festziehen. Einstellineal entfernen. Absteckstift entfernen. Kurbelwelle zwei Umdrehungen in Motordrehrichtung weiterdrehen und wieder auf OT für Zylinder 1 stellen. Prüfen ob sich das Einspritzpumpenrad mit Absteckstift 3359 arretieren läßt. Läßt sich das Einspritzpumpenrad nicht arretieren: Befestigungsschrauben -1- des Einspritzpumpenrades lösen. Nabe des Einspritzpumpenrades so weit verdrehen, bis der Absteckstift paßt. Befestigungsschrauben für Einspritzpumpenrad mit 25 Nm festziehen. Zahnriemenschutz, Zylinderkopfdeckel und Luftfilter einbauen. |
Date: November 20, 2003 at 01:55:49
From: dieselkraft, [octane.rz.fh-merseburg.de]
Subject: Frage zum 2-teiligen Einspritzpumpenzahnrad (@ Hans F.)
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Was passiert wenn man die Zentralschraube gelöst hat anstatt die 3 einzelnen Schrauben? Pume verstellt? VG roland |
Date: November 20, 2003 at 01:59:43
From: Uli Blatz, [pd958a455.dip.t-dialin.net]
Subject: Zitat
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Achtung! Auf keinen Fall darf die Mutter für die Nabe der Einspritzpumpe gelöst werden. Die Grundeinstellung der Einspritzpumpe ist sonst verstellt, sie kann mit Werkstattmitteln nicht eingestellt werden. Meine freche Meinung: Nun ja, nix iss unmoeglich. |
Date: November 20, 2003 at 23:10:37
From: dieselkraft, [octane.rz.fh-merseburg.de]
Subject: Re: Zitat
| des Zitat kenn ich auch, aber da steht auch nix von wegen HD-Teile austauschen oder WDR wechseln :-). Also genauer: Was geht dann in der Pumpe ab / Unterschied zur einteiligen Antriebsradpumpe |
Date: November 22, 2003 at 13:25:51
From: HENZO, [c178116.adsl.hansenet.de]
Subject: Hochkomplizierte Vorgänge im Inneren der ESP...
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moin in der ESP geht nach dem Lösen der Kupplungshälfte (so heißt der Flansch auf der Welle bei BOSCH) gar nichts ab. Die Kupplungshälfte wird einfch nur in einer bestimmten Position auf den Kegelsitz gepresst, damit ist eine Grundstellung festgelegt. Einteilige Zahnriemenräder werden meist mit einer Scheibenfeder positioniert. Um die Kupplungshälfte auf der Welle korrekt zu positionieren wird sie mit einem Bolzen am Gehäuse abgesteckt und die Antriebswelle wie gewohnt mit der Meßuhr am Förderkolben eingestellt. Einzige Falle: Man kann die Antriebswelle um je 90° (bei 4-Zylinder ESP) verdreht stellen. Abhilfe: Da die Welle ein Standardteil ist hat sie trotz fehlender Scheibenfeder eine Nut. Deren Kanten hinterlassen Spuren in der Kegelbohrung der Kupplungshälfte. Ich vermute, die Nut zeigt in der Grundstellung bei allen Pumpen "nach oben", wär nur schlecht wenn man mal die Ausnahme erwischt. Vor der Demontage also den Förderkolbenweg und die Stellung der Antriebswelle ermitteln. ciao, HENZO. |
Date: November 24, 2003 at 19:57:53
From: Heinrich, [warsl402pip2.highway.telekom.at]
Subject: Re: Hochkomplizierte Vorgänge im Inneren der ESP...
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Hallo Henzo! >Ich vermute, die Nut zeigt in der Grundstellung bei allen >Pumpen "nach oben",wär nur schlecht wenn man mal die Ausnahme erwischt. Ausnahmen gibt es doch einige, vor allem viele französische Dieselmotoren deren 1. Zyl. sehr oft Auslaß „C“ ist und somit die Nut auf 5 Uhr steht. Aber bei Sönkes Pumpe ist der Wert von 0,75-0,85mm auf Auslaß „A“ bezogen. MfG Heinrich |
Date: November 27, 2003 at 12:18:49
From: HENZO, [c136206.adsl.hansenet.de]
Subject: Re: Hochkomplizierte Vorgänge im Inneren der ESP...
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moin Heinrich falls Du mal einen Ort suchst um eine Sicherheitskopie Deiner Unterlagen dauerhaft zu verwahren stelle ich gern Platz dafür bereit :-) ciao, HENZO. |
Date: November 24, 2003 at 05:28:06
From: dieselkraft, [octane.rz.fh-merseburg.de]
Subject: Danke (oT)
| 0815 |
Date: November 20, 2003 at 01:35:58
From: Uli Blatz, [pd958a455.dip.t-dialin.net]
Subject: AGR
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Die Ansteuerung der Abgasrückführung-Anlage erfolgt vom Steuergerät für Glühzeitautomatik (J179) über das Zweiwegeventil für Abgasrückführung (N161 bzw. N18) zum Abgasrückführungsventil. Über den Höhenkorrekturschalter im Steuergerät für Glühzeitautomatik wird die Abgasrückführung über ca. 1000 m Höhe abgeschaltet. Die Abschaltung der Abgasrückführung erfolgt lastabhängig über das Steuergerät für Glühzeitautomatik (J179) bei einer Drehzahl über 3200/min. Beim Beschleunigen wird die Abgasrückführung für 2 Sekunden ausgeschaltet. |
Date: November 20, 2003 at 01:47:12
From: Uli Blatz, [pd958a455.dip.t-dialin.net]
Subject: und zum dritten und letzen
Das Steuergeraet fuer Gluehzeitautomatik J179 (oberhalb der Relaisplatte) beinhaltet neben der Gluehzeitsteuerung auch die Dieselpumpen- und AGR-Steuerung. |
Date: November 20, 2003 at 02:01:15
From: Uli Blatz, [pd958a455.dip.t-dialin.net]
Subject: jetz aber doch nochmal
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Der abschaltbare lastabhängige Förderbeginn ist in der Einspritzpumpe integriert. Er hat die Aufgabe, den Förderbeginn in Abhängigkeit von der Belastung des Motors zu verstellen. Mit dieser Anpassung erzielt man einen weicheren Motorlauf. Bei Drehzahlen über ca. 2800/min wird der lastabhängige Förderbeginn über das Stellelement (N165), das vom Steuergerät für Glühzeitautomatik (J179) angesteuert wird, abgeschaltet. |
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