Date: July 17, 2005 at 15:12:50
From: Hans Fürthbauer, [n952p029.adsl.highway.telekom.at]
Subject: Re: Die 5 bar liegen eh nicht so schlecht

Hallo Alex, wenn es tatsächlich 5 bar sind, bewegt sich der Druck im Leerlauf eh bereits im richtigen Funktionsbereich. Damit sollten auch keine Spritzbeginn-Regelabweichungen mehr auftreten. Eventuell hat sich auch der Leerlauf ein wenig verbessert. Wenn die Einstellung gelungen ist, dann brauchst Du auch kein spezielles Werkzeug, daher gehe ich darauf nicht mehr ein. Ein spezielles Manometer kann ich Dir nicht empfehlen. Ich verwende ein stinknormales WIKA-Röhrenfeder-Manometer 0 bis 10 bar. Besser wäre sicher ein bedämpftes Manometer, aber das ist um Häuser teurer. Mich irritiert, daß du von "Schwanken" sprichst. Wären es wirklich Druckschwankungen, hättest du eventuell ein Problem mit Kraftstoffzufuhr oder der Flügelzellen-Förderpumpe. Beschreibe mal das Schwanken näher. Bei meinem Manometer ergibt sich ein leichtes Zittern des Zeigers so im Bereich 0,1 bis 0,2 bar. Du hast weiter oben nach der Drehzahlmessung gefragt. Wenn Du ein Multimeter mit Frequenzmeßbereich hast, kannst Du die Frequenz des Drehzahlgebersignals messen. Die Frequenz x 10 ergibt die exakte Motordrehzahl. MfG Hans F.

Date: July 17, 2005 at 21:40:39
From: Hans Fürthbauer, [n766p002.adsl.highway.telekom.at]
Subject: Re: Deine 3 Fragen

Hallo Alex, 1.) die 5 bar wären bei 750 U/min. der Nennwert. Wenn der Druck bei Nenndrehzahl 4.800 U/min. 8 bar erreicht, kannst Du das bereits so lassen. Wenn darunter, gibst Du halt im Leerlauf noch paar 10-tel dazu. Bis 5,5 bar im Leerlauf kannst Du gehen. Normalerweise geht der Druck bei Nenndrehzahl mit hoch. Muß aber nicht. Wenn nicht, dann belaß es bei den 5,5 bar im Leerlauf. Für den normalen dieseltypischen Fahrbetrieb ist eh der Leerlaufdruck funktionsrelevant. 2.) den Einstellbolzen verstellst Du bitte immer schön sachte und vorsichtig nur im 10-tel mm Bereich. Und immer dabei aufs Manometer schauen. Würdest Du ihn 10 mm einschlagen, dann hättest Du zuerst mal die Feder unter dem Stopfen brutal vergewaltigt und dann auch noch die arme Feder, den Kolben und die Spannhülse in das Pumpengehäuse befördert. 3.) Die Drehzahl kann man bei Deinem Wagen recht einfach messen. Öffne den Dreh-Deckel des Diagnosesteckers im Motorraum und such Dir den Pin 1. Dort liegt für den BMW-Tester das Drehzahlsignal an, das vom Spritzbeginn-Steuergerät zum Drehzahlmesser geht. Eine Frequenzmessung mit einem Multimeter zwischen Pin 1 und Pin 19 (Masse) sollte drehzahlabhängige Frequenzwerte geben. Diese Werte in Hz mal 10 ergeben die aktuelle Drehzahl. Hinweis noch dazu: Beim Messen am Dia-Stecker gib bitte unbedingt acht, daß Du die beiden Pins ganz eindeutig identifiziert hast und auch sonst beim Hantieren keinen Kurzschluß zu anderen Pins produzierst. Alles schon passiert und ich erinnere mich gut an die langen Gesichter der Betroffenen. Denn am Diagnosestecker liegt auch Kl. 30, 15, 61 und 50 an, falls Dir das was sagt. Wenn nicht, macht es momentan auch nix. Jedenfalls: "die Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste", war früher mal ein gängiger Spruch. Gilt immer noch, deswegen der Hinweis. MfG Hans F.

Date: July 17, 2005 at 16:24:34
From: Joachim S, [p5091c995.dip.t-dialin.net]
Subject: Instrument dämpfen

Hi Alex, nichts leichter als das... Du schliesst es einfach mit einem dünnen langen Schlauch an. So 4 mm Innendurchmesser und vielleicht 2 Meter lang. Sorg dafür, dass vorher Luft im Schlauch ist. Die drückt sich zusammen, und bildet ein Polster. Die Reibung der Flüssigkeitssäule im Schlauch bewirkt dann die eigentliche Dämpfung. Ausserdem wird das Manometer vorm Eindringen seltsamer Flüssigkeiten bewahrt. Das dämpft für eine einfache Messung prima. Das ganze muss aber dicht sein, sonst drückt es die Luft raus, und es zittert wieder wie zuvor... Gruss Jo

Date: July 17, 2005 at 17:30:20
From: Joachim S, [p5091f140.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: Instrument dämpfen

Hi Alex, ich benutze für Innendruckmessungen eine durchbohrte Hohlschraube, in die Kopfplanfläche ist ein M5-Gewinde geschnitten. Darauf einen Adapter aus dem Pneumatikzubehör, Schläche passend ebenfalls Pneumatik. Eingeschweisstes Röhrchen (Löten wäre einfacher) wird sicherlich auch funktionieren. 10 bar sind aber nicht ohne. Ein billiger Kraftstoffschlauch macht da die Grätsche. Die besseren Kraftstoff-Schläuche (haben innenliegendes Gewebe, sind aussen glatt, sehen aus wie Hydraulikschläuche) können das aber durchaus. Gruss Jo