Date: August 30, 2005 at 19:21:03
From: Wölfi, [j6680.j.strato-dslnet.de]
Subject: Re: Druckregelventil

Hallo Wolfgang, den Pumpeninnedruck habe ich noch nicht gemessen. Das Druckregelventil habe ich neu eingeschraubt,weil bei dem montierten die Buchse bereits zu 2/3 nach außen gewandert war,was in der Regel auf Probleme bei der Kraftstoffzufuhr hinweist. Da ich aber eine außenliegende Hardypumpe hinter dem Tank montiert habe,die einen etwas höheren Vorförderdruck aufbaut, als das was für die ESP VP15 empfohlen wird,vermute ich eher darin die Ursache. Bei der Speicherauslese wurde, glaube ich, ein Vorförderdruck von 0,42 bar gemessen. Da der Wagen auch jetzt nicht mehr anspringt und ich somit kein Oszi mehr zur Überprüfung anschließen kann ,habe ich die Kontakte vom Mengenstellwerk gemessen. Vorgehensweise: Pumpe elektronisch verkabelt und an den Pins des Mengenstellwerkes die Spannungen gemessen. Folgende Werte habe ich gemessen: NTC_Karftstoff: PIN 6 = 3,7Volt -Soll: 5Volt PIN 5 = o Volt -Soll: oVolt Stellwerk: PIN 7 = 12,06Volt -Soll: 12Volt PIN 4 = o Volt -Soll: oVolt Poti: PIN 1: in Ruhestellung = 0,78Volt bei mamx. Anschlag = 4,37 Volt beim Bewegen des Potis von min. zu max. kontinuierlicher Stromanstieg von 0,78V bis auf Maxiwert von 4,37Volt gemessen ohne einen Abfall der Spannung dazwischen zu beobachten. Sollwert: Signal Stellwerkpoti PIN 2: 5,02 Volt -Soll: 5Volt Pin 3: 0 Volt -Soll: 0Volt So wie es aussieht könnte man annehmen,das sei ok, aber es zeigt das verhalten im Teillastbereich z.b. nicht an,denn da können durchaus Einbrüche stattfinden,was wiederum nur mit einem Oszi angeschlossen am Pin 1 des Poti gegen Masse im laufenden Betrieb sehen kann. Mir wird wahrscheinlich nichts anderes übrig bleiben als die ESP auf einen Leistungsprüfstand zu stellen und prüfen zu lassen. Da die Pumpe dort 1 Stund läuft und wenn ich die Rüstzeit dazu rechne, wird das wahrscheinlich ca. 150.-€ kosten,das weiß ich aber nicht so genau. Meine Überlegung ist nun,ob ich diese 150.-€ dann nicht gleich in ein neues Stellwerk investiere.(eigentlich habe ich ja noch 2Monate Gewährleistung..) Was mich nur stört,ist, daß die ESP bzw. das Mengenstellwerk nach knapp 92 000km mit reinem Rapsöl streikt. Bei meiner ersten ESP war nach 125 000km die Schleifbahn teilweise weg. Ich folgere daraus ganz vorsichtig,das PÖl wahrscheinlich doch die Elektronik bei dieser ESP anzugreifen scheint. Liegt es daran das so wie ich das Pöl aufheize,wäre es ohne Aufheizen nicht passiert,oder liegt es daran ,daß das Pöl stets frisch war oder woran sonst,ich weiß es nicht. Was habe ich sonst noch getauscht,natürlich versuchweise: 1.DDE-Steuergerät 2.4.ESD mit Nadelhubsensor 3.OT- bzw. Drehzahlgeber 4.Magnetvetil Spritzbeginnverstellung 5.ESP-Unterteil um Probleme mit Pumpenkolben etc. auszuschließen Pöltemperatur bei Fehlerspeicherauslese in der ESP = 74°C ESP hat innen auch keine Verklebung oder sontige Beschädigung. Hat alles keine Besserung gebracht,sodaß meiner Meinung nach nur das Mengenstellwerk als Ursache übrig bleibt. Was mich etwas verwundert,das hier im Forum kaum etwas darüber berichtet wird. Das mag vielleicht darn liegen, das ich im Jahr ca. 50 000 bis 70 000km zurück lege,wozu andere wahrscheinlich länger benötigen und ich die Problem wahrscheinlich im Zeitraffertempo erlebe. Vielleicht hat Hans F. ja noch andere IDEEN? Gruß Wölfi

Date: August 31, 2005 at 22:02:35
From: Wölfi, [j67ef.j.strato-dslnet.de]
Subject: Re: Druckregelventil

Hallo Wolfgang, man kann die Pumpe eingebaut lassen und das Oberteil(Mengenstellwerk abschrauben und abnehmen, um die Fußdichtung zu erneuern.(zumindest bei meinem 525tds) Vor dem Abschrauben habe ich mir am Mengenstelwerk und am Pumpengehäuse 2 senkrechte Striche gemacht,also senkrechter Strich vom Mengenstellwerk runter zu Pumpengehäuse. Beide Strich hane ich mit 5cm Abstand nebeneinander aufgebracht.(Reißnadel oder ähnl.) Somit hast Du jeweil 2Striche am Mengenstellwerk und am Pumpengehäuse. Diese habe ich zur Motorseite hin gemacht,weil man sie da am besten einsehen kann. Wie das jetzt beim 324td vom Platz ist, weiß ich nicht. So kann man wieder das Mengenstellwerk wenn man es wieder auf das Pumpengehäuse aufsetzt, wieder an den beiden Strichen ausrichten bis sie exakt übereinanderstehen. Das spart das aufwendige neujustieren. Wenn ich die Pumpe das erste Mal komplett ausbaue,mache ich mir eine Markierung am Pumpenflansch und eine Markierung am Motorgehäuse,somit habe ich auch gleich meine Einstellung für den statischen Förderbeginn und erleichert die Monzage ungemein. Läuft der Motor dann zu rauh schließe ich dann eine Meßuhr an und überprüfe dann die Einstellung,aber meistens bin ich so damit hingekommen. Nur Mut,ist nicht schwer. Mein Mengestellwerk habe ich heute bei Bosch testen lassen.Das ist ok. Bosch war sehr kulant,man muß sie auch mal loben. Das Druckregelventil muß bei mir nicht angepaßt werden. Wenn die Buchse ganz rausgewandert ist dann fällt auch die Feder raus,aber laufen muß er dann trotzdem,fehlt halt nur Leistung und er raucht etwas.Werde mal das alte Ventil auseinander nehmen,wenn mein 525 wieder läuft. Hast Du bei Dir noch eine mechanische Regelung bei deinem 324tds oder schon eine elektron? Gruß Wölfi?

Date: September 01, 2005 at 17:02:02
From: BMW325td Wolfgang, [193.27.220.81]
Subject: Re: Druckregelventil

Hallo, Danke für Deine Tipps. Werde heute Abend erst mal den oberen Dichtrahmen wechseln und schauen, ob das schon reicht. Ich habe einen 325td Bj 93. Es müßte ziemlich die gleich ESP sein wie bei Dir. Soweit ich weiß, gibt es für diesen Motor 3 verschiedene Pumpen. Das Druckregelventil (ist Gegenüber des Kraftstoffzulaufes) muß normalerweise bei dieser Pumpe schon eingestellt werden. In welches Ecke von Deutschland bist Du? Ich bin am östlichen Bodensee. Gruß Wolfgang

Date: August 21, 2005 at 09:44:29
From: Joachim S, [p5091fbba.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: BMW525tds-ESP defekt?

Hi Wölfi, ich hatte die Vorgeschichte nicht im Kopf. Von daher war ich besorgt, ob es vielleicht nur so was ganz banales an der Kraftstofzufuhr hätte sein können. Aber das hast du ja gut abgecheckt. Wahrscheinlich bist du schon auf dem richtigen Weg. Ich gebe aber zu, ich hab weder Ahnung von BMW-typischen Besonderheiten, noch hab ich eigene Erfahrungen mit diesen ESPs. Gruss Jo

Date: August 31, 2005 at 12:22:48
From: baffe, [62.134.32.25]
Subject: Oszi könnt ich beisteuern.

Hi! Diverse Oszis hab ich, ein Maschinist wird sich finden. Bin viel im Bereich Nord-Ost-Bayern unterwegs. ! da baffe

Date: August 31, 2005 at 20:04:55
From: Wölfi, [j67ef.j.strato-dslnet.de]
Subject: Re: Oszi könnt ich beisteuern.

Hallo baffe, danke für`s Angebot. Ein Oszi Typ Hameg HM512 hab ich. Da muß ich noch ein bißchen mit spielen und es fehlen mir noch die Tastköpfe. Da bin ich noch auf der Suche nach preiswerten Erwerb. Vielleicht hast Du welche schon passend zu meinem Oszi im Angebot oder einen Tip wo ich welche erstehen kann. Ich bewege mich im Münsterland zwischen Dortmunf und Osnabrück. Habe mein Mengenstellwerk heute bei Bosch testen lassen. Waren sehr freundlich und hilfsbereit und ich habe einen sehr sehr fairen Preis bekommen. Das Ding funzzt einwandfrei.Alles im Lot in allen Bereichen. Also meine Befürchtungen , das Pöl würde die Elektr. Bauelemente angreifen,ist nicht zutreffend! Das Problem muß wo anders liegen. Könnte die Wegfahrsperre sein oder das DDE-Hauptrelais. Denn wenn ich die Zündung anstelle, dann geht das Mengenstellwerk auf Maximalfördermenge und fällt aber wenn ich nicht starte ,nach einiger Zeit ab. Das darf laut Bosch nicht sein. Es dürfte erst abfallen wenn ich entweder die Zündung ausmache oder wenn es nach dem Starten vom Mengenstellwerk eine Rückmeldung erfolgt. Werde morgen das Relais tauschen,denn Kurzschließen in der Relaisfassung funzzt nicht,da meldet sich die Warnlampe zum Getriebe??? Sollte der Fehler das der Wagen nicht anspringt immer noch sein,muß ich wohl das Steuergerät einschicken damit es für die Wegfahrsperre neu angelernt werden kann.(grummel....wieso hat es das vergessen?????) Schei..... Wegfahrsperre... Was den Fehler der Spritzbeginnverstellung betrifft,da bin ich heute, glaub ich, fündig geworden. Ich habe mal die Umhüllung des Kabels zum Magneten der Spritzbeginnverstellumg abgemacht und siehe da da Kabel war an 2 Stellen 4cm unterhalb des Anschlußsteckers eingerisen. Eine Messung ,allerdings nicht unter hoher Amperlast, hat mir hier kein Defekt angezeigt. Naja so kann es einem in die Irre führen. Wenn ich nur wüßte wie man die Kabelschuhe aus dem Stecker bekommt? In der Regel haben die Kabelschuhe eine Lasche die der Zugwirkung entgegenwirkt,aber da bin ich nicht fündig geworden. Tips nehme ich gerne entgegen. Gruß Wölfi ....der wieder ein bißchen Land sieht.

Date: September 02, 2005 at 10:50:49
From: baffe, [62.134.32.25]
Subject: Im KFZ verwende ich keine Tastköpfe!

Hi! Im Fahrzeug verwende ich in der Regel BNC Kabel ohne Tastköpfe. Korkos und Fliegenbeine sind wichtiger als ein korrekter Wellenwiderstand samt Frequenzkompensation. In der Masseleitung habe ich Widerstände mit 100Ohm (Metallfilm). Das verhindert abbrennende Meßleitungen wenn die Masse mal bei einer Strippe an Plus und bei der anderen an Fahrzeug-Masse liegt. Widerstände von 10kOhm zwischen heißem und Oszimasse verhindern die Darstellung von Meßmüll auf dem Oszi wenn ein Signal offen oder hochohmig ist. Oft ist eine Differenzmessung die erste Wahl, ganz ohne Masse. ((( Add A,B Inv B ))) Damit ist man dann völlig frei von der Fahrzeug und Oszimasse, hat aber beim Zweikanaler nurmehr einen Kanal. ! da baffe

Date: September 01, 2005 at 17:14:56
From: BMW325td Wolfgang, [193.27.220.81]
Subject: Abfallen der Spannung am Stellwerk

Hallo, ein Abfallen der Spannung am Stellwerk ist nach meinen Unterlagen (von Hans F.) normal. Zitat: Signalspannung 5 sec. nach Zündung ein ca. 3-4 Volt, nach 30 sec 0,7 - 0,9 Volt Gruß Wolfgang