Date: October 08, 2005 at 22:25:38
From: Werner, [pd9fd1234.dip.t-dialin.net]
Subject: Damit haben wir als Kinder immer gespielt

Moin Männers, wir hatten auch so ne Rüttelplatte mit Hatz Motor. Dafür gabs auch diese Zündis, die aber nicht gebraucht wurden. Wenn unser Türke Hasan an der Kurbel gedreht hat, hatte der Motor keine Chance und im Winter wurde das Ding nicht gebraucht. Trotzdem wurden die Zündis immer weniger --- koooomisch! Gruß Werner

Date: October 08, 2005 at 18:51:34
From: Rhanie, [p85.212.29.215.tisdip.tiscali.de]
Subject: Re: Geil, die gibts wieder?! Jau Da:

Hi Andi! Da steht aber, die muss man anfackeln. (Tun die auch so?) Gruß Rhanie.

Date: October 08, 2005 at 22:24:38
From: hastelloy, [p54a35482.dip.t-dialin.net]
Subject: ja tun auch so

Hallo, hab die Dingers auch erst immer angezündet beim Verdampferdiesel, nun nichtmehr geht auch so. Dann den Trecker gekauft und der Vorbesitzer hat bei -3°C nur die Lunte reingesteckt, rote Seite nach außen, eingeschraubt Kurbel gedreht rums datt Ding lief. In der Betriebsanleitung zum Motor steht auch drin nur Lunte einstecken, Halter einschrauben und loskurbeln wie gewohnt. Sollte der Motor nach dem dritten Durchdrehen nicht anspringen , neue trockene Lunte einsetzen. Nach meiner Erfahrung kann man aber auch 5mal durchdrehen ohne nasse Lunte zu haben. Irgendwie ist das mit dem Nichtanzünden auch normal, so kann man auch bei Sturm anlassen und ein Motor der so wenig Kompression hat, dass er die Lunte nicht entzündet bringt zündet auch mit brennender Lunte nicht, denn warm muß die Luft schon durch die Kompression sein nur den letzten Rest macht die Glimmschnur, die zündet nur den schon vorher verdampften Nebel.

Date: October 08, 2005 at 12:25:23
From: Fritten Ferrari, [229.red-83-43-207.dynamicip.rima-tde.net]
Subject: Re: Rolfs Glühfixhalter / macht Euch nur lustig !!

Rhanie, man merkt dass Du in gewisser Hinsicht etwas unerfahren bist: Du hast einen entscheidenden Arbeitsgang vergessen : Nach Anzünden der Lunte ordentlich einen (0der 2) blasen. Dann gehts ab und war immer in die richtige Richtung! Weiter so, Rolf

Date: October 07, 2005 at 20:47:27
From: Hanomedes, [p5089a4c0.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Schmiereigenschaften

Hallo Rolf Bis auf wenige Spezialfälle ,z.B.Getriebeöl oder Wälzlagerfett, bei denen sich die Viskosität mit dem Druck ändert, sind die Schmiereigenschaften nur eine Funktion der Viskosität. Diese ist extrem von der Temperatur abhängig und ändert sich bei Möl vom Kaltstart bis zum heißen Motor um mehrere Größenordnungen (auch bei Mehrbereichsöl). Generell gilt das die Tragfähigkeit von (Gleit)Lagern umso höher ist je höher die Viskosität ist. Allerdings erwärmen sich die Lager dann stärker infolge höherer Scherkräfte. Unter Umständen muss daher der Versorgungsöldruck erhöht werden um eine ausreichende Kühlung sicherzustelle. Bei Pöl würde ich die Temperatur so einstellen (mit Kühlwasser?) dass die Viskosität im üblichen Bereich von Schmierölen liegt. Frischpölschmierung halte ich für eine gute Idee. Bei dem Motor würde ich darauf achten dass er Trapezkolbenringe hat, die backen nicht so schnell fest. Am Öldruck müsste sich eine Pölymerisierung erkennen lassen. Gruß Dominik

Date: October 07, 2005 at 21:23:04
From: Fritten Ferrari, [100.red-83-42-22.dynamicip.rima-tde.net]
Subject: Re: Schmiereigenschaften

n Abend Hano, Öldruck messen geht schlecht wenns keine Olpumpe gibt! Der rollengelagerte Motor braucht die wohl nicht. Oder meinst Du der ist viel lauter ? Was sagen Rollenlager zu PÖl ? Gruss Rolf

Date: October 08, 2005 at 15:52:44
From: Hanomedes, [p508991c0.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Castrol

Hallo Ralf Castrol war mal ein Markenname für ein damals sehr hoch wertiges Schmieröl, das Castor Oil (=Rapsöl). Mineralische Öle haben sich gegen Pflanzenöle seinerzeit nur durchsetzten können weil sie billiger waren, Pflanzenöle galten aber lange Zeit als besser. Mit der Weile sind die Mineralöle wohl besser geworden, ob sie aber zu Zeiten als Dein Motor gebaut wurde schon besser waren weiß ich nicht. Ich denke aber Frischpöl ist nicht schlechter als indisches Motoröl vor Jahrzenten war. Rollenlager rumpeln ein wenig (so wie bei z.B bei einer XT500 im Hintergrund zu höhren, besonders laut sind sie aber nicht. Gruß Dominik

Date: October 08, 2005 at 15:58:35
From: Rhanie, [p85.212.29.215.tisdip.tiscali.de]
Subject: Re: Castrol, da liegste falsch

Hi Dominik! Castor Oil = Rizinussöl. Gruß Rhanie.

Date: October 08, 2005 at 22:22:23
From: Werner, [pd9fd1076.dip.t-dialin.net]
Subject: Höhööö, noch gar nicht gewußt

Hi Rhanie, ich sachs ja immer. Forum bildet. Uns Erdölverarbeitungsprof. hieß Castor, und zwar mit C geschrieben. Und ich hab mich immer über die dummen Witze gewundert, die über ihn gemacht wurden. Gruß Werner

Date: October 08, 2005 at 03:47:00
From: Werner, [pd9fd132c.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: Schmiereigenschaften

Moin, also meinen Rollenlagern hat Pöl bisher gut gefallen. Halte ich für weniger kritisch. Gruß Werner

Date: October 07, 2005 at 20:29:50
From: Uli Blatz, [a1f9e.a.pppool.de]
Subject: Polyklumpen

Hallo, Rolf, ich habe hier noch so ca. 3 kg polymerisiertes Moel, da koennte ich Dir was davon abgeben und Du kannst Deine Notschmiereigenschaften selber testen ;-P Gruss, Uli. P. S. Unser TDI lief recht lange damit .....

Date: October 07, 2005 at 21:27:40
From: Fritten Ferrari, [100.red-83-42-22.dynamicip.rima-tde.net]
Subject: Re: Polyklumpen

N´Abend Uli, meine Frage ist, ob das Zeug wohl noch genügend flüssig ist um durch Kurbelwellenpanscherei an alle Schmierstellen zu gelangen, so wie das bei dem Motor vorgesehen ist. Hast Du Dir die Seite angesehen ? Gruss Rolf