Date: September 13, 2006 at 22:03:30
From: Rhanie, [p213.54.170.240.tisdip.tiscali.de]
Subject: Re: Denke er hat das Ding zum Mantelstromtriebwerk umgebaut...

Hi Baffe! Nich das mir da jetzt sowas wie Bildung im Weg Stünde, aber muss der da nicht andere Schaufeln einbauen, inkl. Feinwuchten etc. Bzw. wenn da die 2 Welle draussen ist, dreht das Dingen dann nicht einfach hoch bis zur Auflösung? Gruß Rhanie.

Date: September 14, 2006 at 18:50:44
From: Hanomedes, [xdsl-87-78-241-179.netcologne.de]
Subject: 2 Wellen Turbinen

Tach Rhanie, die erste Turbine (gemeint Verdichter mit Turbine) merkt von der 2.Stufe im nornmalfall nicht mehr wie von einer konstanten Drossel. Dies war der Grund wesehalb Chrysler für das Turbinenauto ein Zweiwellentriebwerk genommen hat, die zweite Stufe läßt sich mit einem (Wandlerlose) Automatikgetriebe kombinieren ohne dass die Drehzahlsprünge Auswirkungen auf die erste Stufe haben. Wenn die Beetletuner einfach eine Lavaldüse (z.B) anstelle der 2. Stufe verwendet, dann erfährt die 1. Stufe gar nicht dass hinten was fehlt. Gruß Dominik

Date: September 15, 2006 at 10:21:43
From: Funman, [cus-119-170.de.clara.net]
Subject: Danke, der Infobrocken hat mir gefehlt. OwT

afa

Date: September 14, 2006 at 10:18:35
From: Funman, [cus-119-170.de.clara.net]
Subject: Denke auch, er hat einfach die Wellenturbine entfernt

Hallo Rhanie, ich denke auch, er hat einfach die Wellenturbine entfernt, und den Gasgenerator (?) behalten. Der Nachbrenner ist auch nur für Show. Die Leistung eines Strahltriebwerkes läßt sich schlecht angeben, entweder Schub x Fahrgeschwindigkeit, das wäre reell, ist aber im Stand Null und sonst auch nicht viel, weil das Auto viel zu langsam ist, oder Schub x Strahlgeschwindigkeit, das gibt einen Eindruck von der Strahlleistung, ist aber so nicht nutzbar. Die Erkenntnis, daß Flugzeugantriebe mit Strahltriebwerken nur bei höchsten Geschwindigkeiten Sinn machen, kam in der 2. Hälfte der 40iger Jahre und wurde erstmals bei der Boeing B47 Stratojet konsequent umgesetzt. Mit den Props ging es früher nicht schneller, jetzt ging es nicht langsamer, das war schon eine neue Welt. Die Drehzahl des Triebwerkes läßt sich über den Treibstoffdurchsatz einstellen. Der kann konstant sein, unabhängig von der Drehzahl, wohingegen er z.B. bei einem Dieselmotor pro Arbeitshub konstant ist, also proportional der Drehzahl ist (in erster Näherung). Deshalb läuft das Triebwerk nicht hoch, der Diesel schon. Evtl. muß weniger Stoff gegeben werden als wenn noch eine Wellenturbine dranhängt. Die Drehzahl des Strahltriebwerkes kann bei Bedarf auch indirekt über den Verdichterdruck gemessen werden. Tschüß, Hajo

Date: September 14, 2006 at 10:01:36
From: baffe, [m75y13.is-energy.de]
Subject: Eigentlich hat ja Schub und keine Leistung oder?

Hi! Vielleicht benutzt er ja die vorhanden Wellenturbine ohne Abtrieb zum Teil als Luftschaufler? Wie auch immer, das DIngens bleibt für den Stadtverkehr ungeeignet. Wäre vielleicht spaßig mit dem DIng mal zum TÜV zu fahren. ! da baffe