Date: August 20, 2001 at 21:30:37
From: Joachim S, [pd951e8d0.dip.t-dialin.net]
Subject: Das Wort zum Sonntag ;-)

... recht hast du! Gruss Jo

Date: August 20, 2001 at 07:29:24
From: Bernhard Deck, [p3ee3ad48.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: Getriebe für Lichtmaschine

Hallo, ein Freund von mir hat im Auftrag einer Autofirma seine Dipl.-Arbeit über ein lastabhängiges Getriebe für Lichtmaschinen angefertigt. Es stellte sich heraus, dass die Kosten dafür höher waren als die Kraftstoffeinsparungen über das gesamte Autoleben und wurde nicht weiterverfolgt. MfG

Date: August 20, 2001 at 22:59:40
From: Gary, [p3ee209e6.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: Getriebe für Lichtmaschine

Hallo Bernhard das glaube ich dir gerne. Als idealistischer Bastler kann man bei der Kosten/Nutzen Rechnung etwas bescheißen. Ich habe heute mit meinem Bruder gesprochen, er hat gesagt das die Lima wohl zwischen 0,3 und 0,6 Liter braucht. Da der Strombedarf in neueren Autos immer mehr steigt wird es immer interesanter aber auch schwieriger etwas zu verbessern. Gruß Gary

Date: August 22, 2001 at 14:20:42
From: Ralf Hofmann, [p3e9e9dcd.dip.t-dialin.net]
Subject: Lichtmaschinen, wie wir die kennen sind eh' schon Geschichte . . .

Hallo zusammen, ich vermute fast, an einer Optimierung für die altbekannten LiMas wird sowieso gar nicht mehr gearbeitet. Der neuste Schrei ist doch ein Kombigerärt aus Anlasser und Lichtmaschine, daß außen um die Schwungscheibe der Kupplung herumkonstruiert ist. Hab' ich schon letztes oder vorletztes Jahr 'nen Bericht zu gelesen, ist wohl schon serienreif. Das Ding ersetzt den Anlasser und die Lima und wirkt optional auch noch als Wirbelstrombremse, um die Betriebsbremse zu entlasten. Leider hab' ich keinen Link dazu und weiß auch die richtige Bezeichnung nicht. Vielleicht kennt ja noch jemand die Entwicklung und hat mehr Info's dazu. Ist vom Aufbau her aber ziemlich simpel, hätt' ich auch drauf kommen können . . . MfG Ralf Hofmann

Date: August 25, 2001 at 22:42:54
From: stefan, [212.125.48.12]
Subject: alter hut dynastart

kombinierte Limas und Anlasser gabs schon in den 50ern, hiessen dynastart. wiederholt sich eben alles, genauso wie pumpe duese, die ist schon im BOSCH lehrfilm vor dem 2. WK zu sehen.

Date: August 22, 2001 at 23:32:20
From: Gary, [p3ee20804.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: Lichtmaschinen, wie wir die kennen sind eh' schon Geschichte . . .

Hi Ralf, ich habe gestern mit meinem Bruder gesprochen. Bald gibt es Wassergekühlte Limas. Durch elektr. Heizung wird viel Strom verbraten und die Lima heizt dann auch das Kühlwasser mit. Nicht nur die uns bekannten Limas sind bald Geschichte sondern auch die bekannten 12V Spannung. Gruß Gary

Date: August 23, 2001 at 19:27:47
From: Hans Fürthbauer, [c58olinzu1-1794.utaonline.at]
Subject: Re: Es gibt auch andere Anlagen, mit ähnlichen Funktionen

Hallo Ralf, Siemens hatte auf der IAA 1999 auch den KSG (Kurbelwellen-Starter-Generator) vorgestellt. Das Siemens-System ist Schwungrad, Generator und Starter zugleich. Als Spitzenleistung wurden 8 kW angegeben. Die Anlage arbeitet nicht nur als Generator und Starter, sondern auch als Drehschwingungsdämpfer in Richtung Antriebsstrang. Es ist ideal für Kaltstarts, eine Start-Stoppautomatik und kann auch bei einem Beschleunigungsvorgang als zusätzliche "Kraftquelle" zugeschaltet werden. Von Nachteil ist das große Gewicht, denn das kostet wieder Kraftstoff und der Platzbedarf. Es kommt auch noch eine aufwendige Steuerung dazu, die in den Beschreibungen kaum erwähnt wird. Kurz gesagt, der Preis paßt dzt. auch noch nicht. Der Serieneinsatz für den Siemens KSG ist für 2002 geplant. Mittelfristig nehme ich mal an, wird der KSG, egal von welcher Firma, in allen größeren Fahrzeugen, die einen hohen Stromverbrauch haben und das 42 V-Bordnetz bekommen, eingesetzt werden. Es arbeiten auch alle bekannten europäischen Fzg.-Hersteller am KSG und am 42 V-Bordnetz. Es gibt allerdings dann auch herkömmliche 42 V-Generatoren, daher wird es spannend werden. MfG Hans F. PS: Ich bin Dir noch eine Antwort auf Deine Frage zur Geometrie "Schmiernut" im Verteilerkolben schuldig. Es stehen momentan 3 verschiedene Verteilerkolben mit unterschiedlicher Ausführung vor mir auf dem Schreibtisch. Um die Nuten halbwegs zu beschreiben, fehlt mir eine Radiuslehre. Wenn ich soweit bin, dann melde ich mich.

Date: August 23, 2001 at 19:52:53
From: Ralf Hofmann, [p3e9e9d8a.dip.t-dialin.net]
Subject: Hans F. Schmiernut

Hallo Hans, >PS: Ich bin Dir noch eine Antwort auf Deine Frage zur Geometrie "Schmiernut" im Verteilerkolben schuldig. Es stehen momentan 3 verschiedene Verteilerkolben mit unterschiedlicher Ausführung vor mir auf dem Schreibtisch. Um die Nuten halbwegs zu beschreiben, fehlt mir eine Radiuslehre. Wenn ich soweit bin, dann melde ich mich. vielen Dank, daß Du noch dran denkst. Das interessiert mich wirklich, hat aber Zeit. Ich habe übrigens bei einem Boschdienst in Konkurs die gesamte Dieseleinspritztechnik gekauft, darunter auch 2 ESP Prüfstände mit umfangreichem Zubehör. Wenn ich nach der Lektüre der Bedienungsanleitung noch Fragen habe, kannst Du mir dazu anwendungstechnischen Input geben? MfG Ralf Hofmann

Date: August 23, 2001 at 18:39:06
From: Hans Fürthbauer, [c58olinzu1-2504.utaonline.at]
Subject: Re: Genau: hieß früher auch bei uns mal Dynastarter ...

Hallo Jürgen, es gab bei der österr. Fa. Puch auch ein Motorrad und einen Motorroller (Ende 50-er, Anfang 60-er Jahre) und sogar den kleinen PKW Puch 500 mit dem Dynastarter. Es war eigentlich ein Gleichstromgenerator. Wenn der entsprechend ausgelegt ist und mit der richtigen Beschaltung selbst mit Strom beaufschlagt wird, läuft er als Motor. Kann jeder leicht nachvollziehen, der noch eine alte "Gleichstromlichtmaschine" zu Haus liegen hat. MfG Hans F.