Date: March 18, 2004 at 17:22:30
From: Ralf Hofmann, [pd9e3a2b4.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: ESP optimieren und Vorwärmung

Hi Roland, > den Punkt sollten wir allmählich klären. ja, wär' nicht schlecht. Für harte Fakten (rechnerischer Nachweis meiner Behauptungen) fehlt mir aber das Ingenieurswissen, da müssen andere 'ran. >Die Temp. an der Düse wird im hauptsächlich durch die Wärme des ZKs bestimmt. Ob das Pöl kalt oder warm durch die ESL geht spielt da keine Rolle. Das bestreite ich. Irgendwann ist mal in einem der Foren ausgerechnet worden, wie schnell das Pöl bei hoher Drehzahl und Last den heißen Bereich im Kopf und der ESD passiert. Der Zeitraum war zu kurz, als dass ein nennenswerter Wärmeübergang stattfinden kann, zumal Pöl ein schlechter Wärmeleiter ist. Auf Deutsch: das Pöl wird dadurch nicht heiß genug, bestenfalls leicht angewärmt. Ist natürlich je nach Einspritzausrüstung verschieden. Bei PD-Motoren wie dem VW-Motor kann das wirklich ausreichen, natürlich nur, wenn die Kiste schon auf Betriebstemperatur ist. Dann ist's aber schon zu spät, weil in der Kaltlaufphase der Pöleintrag über die Zylinderwand in die Ringnuten und das Möl bereits stattgefunden hat - ohne vorgeschaltete Pölvorwärmung wohlgemerkt. Genaue Zahlen hab' ich leider nicht mehr, müsste mal jemand nachrechnen. > Vorwärmung ist nur für Filtergängigkeit und gegen Unterzucker. Auch das ist imho falsch. Zumindest das Wort "nur" dadrin. Durch Treibstoff mit geringerer Viskosität (durch Vorwärmung z.B.) wird sicher die Elementfüllung (oder vergleichbare Vorgänge, je nach Einspritzausrüstung) in der ESP verbessert, ebenso die Zerstäubung an der Düse wie oben ausgeführt. Bei kaltem Motor gilt das - bei geeigneter Vorwärmung - besonders. Wobei hier Umbauten wie die induktive Düsenheizung auch nur über den Wärmeübergang über die Düsen auf's Pöl funzen, ist aber besser wie nix und funzt auch nur deshalb, weil wärend der Heizphase das Pöl steht und nicht fliesst. MfG Ralf Hofmann