Date: October 08, 2000 at 13:18:51
From: Hans Fürthbauer, [212.152.205.142]
Subject: Re: Antwort auf die Frage

Hallo Klaus "tief im Westen", die Regelung bei Deiner EDC-Pumpe funktioniert zwar ganz anders, als bei der Pumpe in dem Beitrag, den Du zitiert hast. Der Auslöser wird aber ebenfalls die leichte "Schwergängigkeit" des Regelschiebers auf dem Verteilerkolben bei Verwendung von Pöl sein. Genau in diesem Punkt sind nämlich beide Pumpen gleich. Der elektronische Regler Deiner Pumpe ist jedoch deutlich exakter, weshalb das Problem wahrscheinlich nur unter ganz bestimmten Randbedingungen auftritt. Der Regler ist aber auch deutlich empfindlicher. Erkennt das Steuergerät durch die permanente Sicherheitsüberwachung, daß der Regelschieber schwergängig ist, stellt es den Motor ab. Da dieses Abstellen nicht blitzartig erfolgen kann, wird das Kommando "Motor aus" sofort zurückgenommen, wenn sich der Regelschieber - zwar verzögert, aber doch - in die gewünschte Position bewegt hat. Ich würde mal annehmen, beim kalten Pöl oder einer bestimmten Ölsorte tritt es eher auf. Es kann auch einen Einfluß des Spritzverstellers geben, der ebenfalls elektronisch geregelt ist. Beim Spritzversteller spielt wegen der kleinen Bohrungen, über die er versorgt wird und wegen dem Magnetventil mit seinem kleinen Öffnungsquerschnitt die Viskosität des Kraftstoffes eine erhebliche Rolle. Eine Verstellung des Einspritzzeitpunktes, wie in einem Beitrag empfohlen, ist wegen der Regelung nicht zielführend. Solange die Regelung möglich ist, wird der Sollwert eingeregelt, egal wie die Pumpeneinstellung zum Motor aussieht. Gelangt das System wegen einer Falscheinstellung an die Regelgrenze, nimmt das Steuergerät zum Schutz des Motors die Einspritzmenge zurück und Dein Fahrzeug hat kein Drehmoment mehr. Wenn Du die Randbedingungen genauer definieren kannst, ist eine Beurteilung wesentlich treffsicherer. Laß Dir Zeit damit, ich bin die ganze nächste Woche unterwegs. MfG Hans

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