Date: August 14, 2001 at 23:53:07
From: HENZO, [ws93.public.fh-hamburg.de]
Subject: plötzlicher Pumpentod

moin mich hat es erwischt. VW T3 mit 1.6l TD (JX) Motor. ESP ca. 10.000 km gelaufen, dann 3 Jahre gelagert. Vor einigen Monaten eingebaut und seither ca. 5.000 km mit 100% Raps-Raffinat prima gefahren. Heute morgen habe ich den Motor bei ca. 20°C Außentemperatur gestartet und ca. 5 min im Stand laufenlassen um das übliche Geklapper zu kontrollieren. Dann bin ich einen holperigen Waldweg in 2. Gang mit mäßiger Geschwindigkeit entlanggefahren. Mangels DZM schätze ich 2.000 - 3.000 u/min. Nach ca. 600 m ging der Motor aus. Beim Durchdrehen mit dem Starter Pöl aus dem Rücklauf, aber nicht aus den Einspritzleitungs-Stutzen bei entfernter Leitung. Magnet-Abschaltventil klickt wie es soll. Motor und Kühlsystem sind warm (70°C ?), HD-Teil der ESP ist handwarm (50°C ?), ND-TEil ist kalt (20°C). Da ich von einem Förderkolbenklemmer ausgegangen bin habe ich mir die OP-Handschuhe übergestreift und die Ersatz-ESP eingebaut. Da ich Schwierigkeiten mit dem Belüften der leeren Ersatz-ESP hatte, hat es ganze 45 min gedauert, bis ich weiterkonnte. So gesehen bin ich IHM noch mal von der Schippe gesprungen. hihi. Ich habe mich natürlich gefragt, was ich ohne 2-armigen Abzieher, Meßuhr, Lieblings-Werkzeugset, Ersatz-Federscheibe für heruntergefallene Federscheibe des ESP-Zahnriemenrades, Metro-Pöldose, Schlauch, Sailboard-Mastfußspange zum Spannen der Zahnriemen-Spannrolle, Taschenlampe und Ersatz-ESP gemacht hätte. Wahrscheinlich geweint. Ich werde die ESP natürlich zerlegen und berichten. Sollte mich aber wundern, wenn es nicht der böse Kolbenklemmer ist. Außerdem frage ich mich natürlich, warum das nicht schon vorher passiert ist. Ich hatte seit heute morgen reichlich Zeit, das Lenkrad festzuhalten und nebenbei über die Theorien zum Kolbenklemmer nachzudenken. Ich werde also doch endlich einmal die FEM-Simulation des Kolbens im Ringspalt des HD-Teiles angehen. Vielleicht hat jemand Hinweise zu der Arbeit duch innere Reibung und evt. durch Druckänderung ? Die Wärme muß als Randbedingung an der Oberfläche von HD-Teil und Kolben progammiert werden. Dabei kann ich beliebig Subroutinen verwenden, die sich mit Parametern wie Geschwindigkeit o.ä. befassen. Für Stahlwerkstoffe sind die Werkstoffparameter genügend bekannt. Für Pöl habe ich nichts. ciao, HENZO. P.S. seit heute morgen finde ich 2-Tank-Systeme bei Wirbelkammermotoren nicht mehr ganz so uncool wie zuvor. Werde mich stattdessen aber doch nach einer neuen Erstz-ESP umsehen und 100% Raffinat fahren.