Date: October 10, 2001 at 21:21:34
From: Hans Fürthbauer, [c58olinzu2-4023.utaonline.at]
Subject: Re: @Wesso, es gibt immer eine Idee ...

Hallo Wesso, wenn Du mich vom alten Online-Meister (der neue ist mir zu kompliziert) kennst, dann weiß Du, daß ich gerne viel Information zu einem Problem habe, weil damit die Einschätzung treffsicherer wird. Mir fehlt z.B. hier eine Angabe über das Rauchverhalten allgemein, beim Beschleunigen, bei höheren Drehzahlen, eine Änderung der Leerlaufdrehzahl durch die Einstellung, die Höchstgeschwindigkeit vorher, jetzt, hat sich sonst was seit der Einstellung auffällig (z.B. das Laufgeräusch) verändert ... Wenn Du es ganz genau so gemacht hast, wie Du es beschrieben hast, hat es wahrscheinlich nichts mit der Einstellung der Vollastschraube zu tun. Probier trotzdem, die Schraube noch ein wenig weiter reinzudrehen. Es gibt Ursachen, die auch bei einer korrekten Neueinstellung ein anderes Verhalten ergeben als vorher. Darauf möchte ich aber aus Zeitgründen heute nicht eingehen. Wenn das nichts hilft, liegt das Problem, sofern ein ausreichender Ladedruck direkt am LDA-Anschluß an der Pumpe anliegt, am LDA (Ladedruckabhängiger Vollastanschlag). Hier gibt es wieder mehrere Möglichkeiten: Membrane undicht, Steuerkegel, Abtaststift oder Winkelhebel schwergängig, Belüftung unterhalb der Membran funktioniert nicht. Es könnte auch der Winkelhebel gebrochen sein und das runtergefallene Bruchstück behindert die Bewegung des Spannhebels in der Pumpe drinnen. Wenn Du mehr Details wissen willst, dann ergänze bitte Deine Angaben und frage gezielt nach den Details. Kann aber frühestens am Freitag antworten. MfG Hans F. PS: Hast Du sicher schon geprüft. Vollgas am Gaspedal ergibt auch Vollgas am Verstellhebel der Pumpe?