Date: May 02, 2003 at 20:23:52
From: Hans Fürthbauer, [linzu1-208-153.utaonline.at]
Subject: Re: Bin zwar nicht Hans, das stimmt, aber Du bist in der Dieseleinspritztechnik so gut drauf, daß ich langsam einpacken kann!

Hallo Martin und Gary, @ Martin: Zu meiner Überschrift: Ich meine es ernst: Mit Deinen Fachkenntnissen in der Einspritztechnik nimmst Du es mit jedem KFZ-Techniker auf. Und es freut mich, daß Du auch hier wieder mal schreibst. Nochwas Persönliches: Deine Fotos sind eine Wucht! Die technischen Fotos meine ich. Und: Du bist ein "schlauer Fuchs", denn ich habe nicht mitbekommen, daß Du mich auch so nebenbei fotografiert hast. Der Fritz hat mich gebeten, Dir einen schönen Gruß auszurichten. Was ich hiermit gemacht habe. @ Gary: Die Frage nach dem Einsatz der VP30 hat Martin schon beantwortet. Sie soll allerdings auch zukünftig bei diversen Traktoren eingesetzt werden, wie mir Kursteilnehmer aus der Landmaschinenbranche berichtet haben. Die VP29 ist eine magnetventilgesteuerte Pumpe für IDI-Motoren. Neuentwicklungen von IDI-Motoren am PKW-Sektor gibt es nach meinem Wissensstand nicht mehr. Mir ist aus dem Stegreif auch kein Anwendungsfall bekannt, ich kann aber nachfragen. Für den PRG würde ich keine magnetventilgesteuerte Pumpe nehmen wollen. Die haben ja alle ein eigenes Pumpensteuergerät (PSG) aufgesetzt, das nach den Vorgaben des Motorsteuergerätes die Ansteuerzeiten für Einspritzmenge und Spritzbeginn berechnet und ausgibt. Die Signale des Motorsteuergerätes kommen über einen CAN-Bus an das PSG. Das verkompliziert die Sache. Außer man würde eine Brutal-Schaltung machen, das PSG umgehen und die beiden Magnetventile direkt ansteuern. Das geht aber bei einer VP34 oder VP37 einfacher. Für den Nutzfahrzeugbereich gibt es eine VP44 mit dem PSG16. Da wären die Funktionen des Motorsteuergeräts schon im PSG integriert. Ob so eine Pumpe in einen alten Golf paßt uns was sie kostet? Ich weiß es nicht. MfG Hans F.