Date: September 16, 2003 at 10:52:34
From: Werner, [p3ee1e3f5.dip.t-dialin.net]
Subject: Das hättest Du jetzt nicht schreiben dürfen...

Hi Uli, diese Igel sind tatsächlich Luftheizer, daher auch die Form. Sie ziehen fürchterlich viel Strom, was schon manchen Autofahrer am Wintermorgen zum Batterie-Blackout gebracht hat. Bei Deiner Rechnung wäre 4,5 kW rausgekommen, wenn Du sie gemacht hättest. Luft hat 1 J/gK bei einer Dichte von 1,2 bis 1,3. VW/AUDI hat bei der glorreichen Einführung dieser automobilen Peinlichkeit anders gerechnet: die Gefahr der Vereisung tritt im Standgas und bei erhöhter Leerlaufdrehzahl mit kaum geöffneter geschlossener Drossel am stärksten auf, d.h., der Luftheizer muß dann keine 50 l/s, sondern vielleicht nur 10 l/s warm kriegen, und die auch nicht auf 90°C, sondern auf moderate 30-40°C. Die Leistungen passen dann schon. Dennoch stimme ich Deiner Kernaussage natürlich zu. Für den PRG-Motor bei hohen Drehzahlen ist das nicht das geignete Mittel, den Zündverzug im Teillast zu mindern, da gefällt mir eine Teillastglühung schon besser. Bei Dieselflugmotoren gibt es das gleiche Problem. Sie kühlen sehr stark aus, wenn es aus großen Höhen mit kalter Umgebungsluft längere Zeit ohne Leistung zur Landung geht. Unten angekommen sind die Dinger dann kalt und kommen nicht vernünftig auf Leistung, wenn ein Notdurchstartmanöver fällig sein sollte. Ein Exemplar ist bei Tests sogar ausgegangen. Nun denkt man über Ladeluftkühlerbypässe nach, die im Teillastbereich wärmere Verbrennungsluft zuführen sollen. Ob sowas am PRG auch gehen würde? Wahrscheinlich zu kompliziert!? Gruß Werner