Date: December 22, 2004 at 22:16:47
From: Hans Fürthbauer, [n855p016.adsl.highway.telekom.at]
Subject: Re: @ Rhanie: Sammelantwort-Antwort

Hallo Rhanie, also dann mach mal! Was eventuell noch wissenswert ist: Das SB-Steuergerät hat nur wenige Eingangs- und Ausgangsgrößen, denn es ist in der EDC1-Konfiguration eine Art von Slave. Der Master ist das ME-Steuergerät. Die Eingangsgrößen: Je 2 Pins Bordnetzspannung (+) und (-). je 1 Pin TxD für Daten und RxD für Diagnose vom ME-SG. 1 Pin TD für die Drehzahlinformation vom ME-SG. Was auf TxD und RxD signalmäßig läuft, hab ich mir nicht angeschaut, auf TD liegt ein sauberer Gleichspannungs-Rechteckimpuls mit der Frequenz des Drehzahlgebers und einem Tastverhältnis von ca. 1,5%. 2 Pins Ansaugluft-Temp. (Gleichspannung analog). 2 Pins Spritzbeginn (eigentlich eine Wechselspannung, aber genau genommen Mischspannung: denn Gleichspannung - wegen der dahinter stehenden Konstantstromquelle im Steuergerät - mit dem induktiven Wechselspannungssignal überlagert). 1 Pin Wasserstandssonde im Dieselfilter, falls vorhanden, Schalter (Thyristor) ein/aus. Die Ausgangsgrößen: 2 Pins Spritzversteller-Taktventil: Endstufe defekt, sonst Rechteck, Tastverhältnis variabel, Frequenz gewobbelt zwischen 40 und 50 Hz 1 Pin Drehzahlmesser: Rechteckimpulse, Frequenz analog dem Eingangssignal, aber mit ca. 7% Tastverhältnis. 1 Pin AGR-Ansteuerung: Schalter ein/aus. 1 Pin Automatikgetriebe: Schalter ein/aus. 1 Pin Dia-Lampe: Schalter ein/aus. Es sollte kein Problem sein, entsprechende Eingangssignale zu generieren. Du mußt Dir deswegen keinen BMW, keinen Alfa, keinen Peugeot oder Citroen kaufen. Die Pinbelegung kann ich liefern. Jede Menge weitere technische Details wurden hier im Forum bei den einzelnen Themen ausführlich erörtert. MfG Hans F.