Date: January 20, 2005 at 22:40:11
From: Werner, [pd9fd1fd8.dip.t-dialin.net]
Subject: Das mit dem Propeller wußte ich nicht

Hi Raymond, nein, ich dachte immer, das wäre mit der Zumessung der Treibstoffmenge geschehen. Also eine ernsthafte Diskussion darüber kann ich nicht führen, dazu reichen die Kenntnisse nicht. So, wie mein alter Herr die Geräusche beschrieben hat, halte ich es auch für denkbar, daß die Kisten erst liefen, dann durch den Abschuß teilweise wieder ausgingen. Wie gesagt, ich war nicht dabei und die Soldaten, die es erlebt haben, hatten andere Sorgen, als über Flatterventiltechnik nachzudenken. ----- Der andere Zeitzeuge, den ich kannte, hat mich zur Fliegerei gebracht. Er hat - wohl als Nachkriegsverarbeitung - ein Schmidt-Argus Rohr selbst gebaut und damit herum experimentiert. Das war schon irre! Das Ding sah aus, wie eine riesige Libellenlarve, ein Kopf von vielleicht 120 mm Durchmesser mit den Flatterventilen und der Brennkammer und daran ein ziemlich verbogenes Auspuffrohr von einem Auto. Abgestimmt war das ganze nicht und lief auch nur mit gutem Zureden. Das Benzin wurde über einen VW-Käfer Waschwasserbehälter per Schwerkraft zugeführt. Die Gemischeinstellung erfolgte durch manuelles höher oder tiefer Halten des Behälters. Wenn das Ding endlich kam, dröhnte es erst mit einer tiefen Frequenz und kam dann plötzlich in eine rel. hohe Stimmlage. Krach ohne Ende. Nach ca. 7 Minuten schlagartiger Stop, da waren die Ventile zerfranst. Ich meine mich zu erinnern, daß ca. 5 kg Schub dabei rumkamen. Für mich war der Alte jedenfalls richtungsbestimmend. Sowas hätte mein Daddy nie gebracht. Ich gäb was drum, zu erfahren, was aus den Sachen geworden ist. Aber als Jugendlicher hatte man plötzlich andere Interessen (die mit zwei Beinen und so). Viele Grüße Werner (dessen Pölmotor jedenfalls durch ähnlich Effekte beatmet werden soll)