Date: September 22, 2005 at 20:16:29
From: Hanomedes, [p5089a503.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Porzellan im Motor

Hallo nochmal in den Achzigern boomte das Thema, auch Ford baute einen ?wärmedichten Motor? der ohne Kühlung und Schmierung auskam. Andere gingen weniger weit und isolierten nur die Kolbenböden und den Zylinderkopf durch eine Aluminiumtitanat oder Zirkonium Isolierschicht. Meistens erbrachte das nicht den gewünschten Effekt, der Verbrauch stieg und die Motoren produzierten viel Russ und NOx. Das scheinbar paradoxe an wärmedichten Motoren ist dass sie, wenn es drauf ankommt, meistens höhere Wärmeverluste haben als gekühlte Motoren. In einem normalen Motor brennen die Flammen nicht bis unmittelbar an die Wand sonder verlöschen durch die Wandkühlung. Wenn die Oberfläche heißer ist als ca. 300C° findet die Verbrennung auch unmittelbar an der Wand statt, der Temperaturgradient wird dadurch steiler und die Wärmeverluste bei der Verbrennung liegen höher als bei der kälteren Wand. Ein anderer Nachteil ist das Kraftstofftröpfchen die auf die Wand treffen direkt gecrackt werden und viel Ruß bilden. Nachteilig ist auch die starke Erwärmung des Frischgases, das verschlechtert die Füllung, erhöht die Kompressionsarbeit und führt zu vielen NOx. Allerdings gibt es auch positive Beispiele wie Keramikeinsätze in Wirbelkammern oder Portliner. Mit neuen Brennverfahren gibt das Ganze möglicherweise mal Sinn. Gruß Dominik