Date: May 23, 2006 at 16:29:59
From: baffe, [p54b5f401.dip.t-dialin.net]
Subject: Druckpatronenmechanismus...

Servus Hannes! >Bitte definiere"Druckpatronenmechanismus" Das ist ein Messingblock (zumindest messingfarben) der direkt an den Rohranschlüssen des Verdampfers sitzt und vom Motorraum aus sicht bar ist. Durch den Block gehen BEIDE Kältemittelleitungen durch. In der Druckseite (denk ich) sitzt ein Ventil, dessen Ventilnadel von einer Druckpatrone betätigt wird die mit im Block in einer Bohrung sitzt. Mit einem Deckelchen aus Metall den ein Innenseegerring (oder was ich dafür halte) samt Patrone und Dichtung in der Bohrung hält. Kapillarrohr gibt es da keines. >Der Druck sinkt weil Kältemittel sich auf der Hochdruckseite verflüssigt. Versteh ich zunächst mal nicht. >Weniger Kältemittel das in den Verdichter reingeht versteh ich, ist ja schon fast alles im Hochdruckteil und kann da nimmer raus >-weniger das rausgeht versteh ich auch noch, weil ja nix angesaugt wird >mit geringerer Temperatur versteh ich auch noch, da ja keine Druckerhöhung im Medium mehr stattfindet >-gleiche Verflüssigerleistung- da hakt es bei mir noch aus, ich denke es wird weniger verflüssigt, wo doch weniger in den Verdichter reingeht? >geringere Verflüssigungstemperatur-weniger Druck auf der Hochdruckseite. Da kann ich wieder folgen. Jetzt hab ich's glaub ich. Allerdings dachte ich bisher, daß der Niederuckschalter baulich in der Saugleitung des Verdichters sitzt. Dann könnte er in unserem aktuellen Betriebsfall auch ansprechen weil da ja nix mehr ist (=Druck niedrig) wenn alles (in Flußrichtung) flüssig vor dem Expansionsventil rumsteht. Dann würde bei leerer Klimaanlage der Verdichter auch über Niederdruck abgeschaltet oder (Vermutung)? Jedenfalls schaltet sich bei leerer KFZ-Klima der Verdichter nimmer zu (Beobachtung). Wie ist das eigentlich mit dem Öl? Bleibt das im Verdichter oder wird das im Kreis mit rumgewirbelt wenn gekühlt wird? ! da baffe, der langsam Land sieht