Date: June 11, 2006 at 18:02:18
From: baffe, [pd9fa7771.dip.t-dialin.net]
Subject: Abstiege und anderes...

Hi! Büddeschön! ...ich würde halt schon bis 500 euro nochmal reinhängen...... >Auf der HP des Österreichischen Citroen Clubs ist übrigens ein Bild einer gebrochenen Nockenwelle zu sehen. Guck ich mir mal an. Sah das aber schon öfters. Sieht teilweise verheerend aus inbesondere wenn der Ventildeckel bricht. >Gerade habe ich mir bei einem türkischen Mitbürger einen BX angeschaut..... und frage mich warum ich immer wieder auf sowas reinfalle am Telefon alles wunderbar , vor Ort Rostpocke mit doppeltem kilometerstand........ Na und? biete ihm 100-300 Euros und gut ist. Damit riskierst nix. Die km tun der Maschine nicht weh. Meiner hat mit 1198768km (keine Ziffer zu viel) auch aufgegeben, wahrscheinlich hat aber bei mir die NW gefressen dank 0W40 öl. Blödheit meinerseits halt. Im Resultat das gleiche. Allerdings sollte man doch alle x00000km mal Ventile einstellen (lassen). Der hat nämlich keine Hydros, ist auch nicht heikel was die Einstellintervalle betrifft, aber ab und an muß es doch sein. >Evtl. mache ich doch den (imho) Abstieg auf den 190er Diesel..... Bei all meiner Freundschaft zu den Franzosen, das ist kein Abstieg. Klaro, ein BX mit Komfortkugeln schwebt schon gut, spielt aber auch in einer anderen Liga als ein 190er. Wenn man ihn allerdings innerhalb seiner Klasse und zu seiner Zeit vergleicht ist er einzigartig. Der Opel Kadett hatte damals (87) in Serie noch 4 Gänge und sonst nix. Mein 87er BX hatte 5 Gänge, ZV, Servo sowieso, 4 Fensterheber und war im Vergleich zum Kadett geradezu rostfrei. Außerdem fährt halt ein BX mit 25 Rollen Dachpappe im Kofferraum noch in Normalstellung vom Hof! Klaro mutet die Kunststoffmotorhaube und der Plaste-Kofferraumdeckel labbrig an, rostet aber nicht und hält. ! da baffe, der sich vielleicht mal wieder einen BX holt