Date: January 09, 2001 at 22:54:17
From: frank, [p3e9c06d1.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: Aha, da spricht der Profibesserwisser

Hallo Sönke, vielen Dank. Zu Deiner Frage in Sachen ESP: Da gibt es unserer Erfahrung nach nichts zu modifizieren. Bisher war es an keinem der Fahrzeuge, die nach unserem Prinzip umgerüstet wurden, erforderlich. Wir haben aber selbstverständlich auch längst noch nicht jedes Modell umgerüstet. Unserer Erfahrung nach ist alles wirklich nur eine Temperatursache. Je moderner die Fahrzeuge und deren Einspritzsysteme, umso wichtiger ist es, das PÖL heiß zu bekommen. So schnell wie möglich, so warm wie möglich und mit einem Minimum von elektrischer Energie. Die Umrüstung sollte aus einem Minimum an Bauteilen mit maximaler Qualität und einem Minimum an Aufwand maximal erreichbaren Komfort realisieren, dann hat unser Kunde wenig Fehlerquellen und geringsten Ausfall zu fairen Preisen. Das heißt, bezogen auf das Eintanksystem, um komfortabel zu starten und in der Kaltlaufphase dem "Diesel" in nichts nachzustehen, komme ich nicht darum herum, mich mit dem Glühsystem auseinanderzusetzen, per Filterheizung das Stocken bei kalten Temperaturen auszuschließen, mit größeren isolierten Leitungsquerschnitten und/oder einer zusätzlichen Kraftstoffpumpe dem dickeren Medium die Möglichkeit zu geben, ungebremst zur Einspritzpumpe zu gelangen und deren eigene oder vorgeschaltete Pumpe zu entlasten. Um überhaupt eine rückstandsfreie, saubere Verbrennung sicher zu stellen, muß ich PÖL heiß machen und zwar mit Energie, die ohnehin vorhanden ist (heißes Kühlwasser,heißes Motoröl), so schnell wie möglich. Bis eines dieser Medien heiß ist, muß man also eventuell elektrisch heizen. Das Motoröl und/oder Kühlwasser unterstützen diesen Vorgang mittels isoliertem Edelstahlplattenwärmetauscher, bis sie Ihn gänzlich übernehmen. Das eventuell in der Kaltstart- und Kaltlaufphase zwischen Kolben und Zylinder in den Motorblock drückende PÖL verschlechtert die Eigenschaften des von uns eingefüllten Synthetiköls, was durch den Einbau eines Motoröl-Nebenstrom-Filters kompensiert wird. Sollte der Teufel aber eines Tages im Verschmutzungsgrad des PÖL`s liegen, so sorgt ein zweiter beheizter Filter mit Entlüftungshandpumpe dafür, daß ich durch das Umlegen eines kleinen Umschaltventils im Motorraum zum Filterwechsel selbst in die Werkstatt fahren kann und nicht geschleppt werden muß. Die Kosten dieser Maßnahmen amortisieren sich , nach 96 tsd Kilometern, gerechnet bei einem Verbrauch von 7 Litern/100km und einem PÖL-Preis von 1,05 DM (bei uns)gegenüber derzeitigem Dieselpreis von ca. 1,65 DM und einem Umrüstungspreis von 3.500,- DM zzgl. MwSt..Je Liter Mehrverbrauch und/oder 0,10 DM Dieselpreis-erhöhung reduziert sich die Amortisationszeit um je ca. 10.000 km, bei 9 Liter/100 km und Dieselpreis 1,75 DM also schon nach 64.000 km. Exakt diese Rechnungen machen wir dem Interessenten auch auf, denn wir sind auch der Meinung, daß das alles in Relation zu einander stehen muß, aber der Kunde entscheidet letztendlich. Da wir auch LKW und Baumaschinen, Traktoren und Boote, Blockheizkraftwerke und Ölheizungen umrüsten, sind wir auch nicht motiviert, irgendjemanden zu überreden, vielmehr ist es so, daß wir alternativ die Bauteile an Selbst-Umbauer vertreiben, damit es sich für kostenbewußte und handwerklich versierte Interessenten früher rechnet. Wir sind der Meinung, daß nur diese Ganzheitlichkeit die "Sache" voran und eine breite und schnelle Akzeptanz finden wird. Die Konsequenz daraus ist, daß jede "Mark", die wir oder andere mit unserer Überzeugung arbeitende Mitbewerber einnehmen, durch die Konzentration von "Know How" und damit verbundener Marktmacht, mehr in Sachen "Pflanzenöl als Kraftstoff" bewirken, als 10.000 Bastler, die durch Aldi-Leerkäufe Unruhe stiften und durch illegale Umbauten oder gekillte Motoren den Automobil- und Mineralöllobbyisten Kanonenfutter bieten. Mit freundlichen Grüßen Frank Wohlberg