Date: July 08, 2002 at 08:02:34
From: Thomas Kohler, [pico.mb2.tu-chemnitz.de]
Subject: Hochtouren beim Schalten und Rauchen nach Anlassen-->Problem --> Hochtouren beim Schalten und Rauchen nach Anlassen

Hallo alle zusammen. Erst mal Danke für die vielen Tips, die ich bekommen habe, um die Luft aus dem Ansaugstrang zu verbannen. (siehe Beiträge vom 05. und 06.06.2002) Ich möchte noch mal kurz meine Erfahrungen schildern: 1.) Ich habe den Purflux-Filterkopf mit Handpumpe rausgeschmissen (wahrscheinlich Membran defekt). Der saß unter dem Sicherungskasten im Motorraum, so dass man nur von unten zum Filterwechsel rankam. 2.) Ich habe einen VAG-Filterkopf vom Schrottplatz eingebaut (natürlich an günstigerer Stelle) und mir dazu vom freundlichen VW-Händler eine Dieselfilterpatrone für schlanke 24 EURO zugekauft. Danach hatte ich immer noch Luft im System (und die bescchriebenen Effekte) 3.)Parallel dazu habe ich mir bei Wismet für ca. je 4 EURO 2 Filterpatronen gekauft und eine davon eingebaut. Die Luft wurde etwas weniger. Bei Überprüfung des original-VAG-Filters stellte ich fest, dass bei der Schraube zum Wasserablassen der Dichtring fehlte! Und das für 24 EURO!!! 4.) Ich habe einen zweiten VAG-Filterkopf aufbereitet. Dabei wurden alle Riefen mit feinem Filterpapier entfernt. Danach wurde die zweite Wismet-Patrone angesetzt und wegen der schlechten Erfahrungen auf den besagten Dichtring kontrolliert... Entsetzen macht sich breit: Das Gewinde der Plastikschraube ist absolut hinüber. Die Gewindegänge liegen zum Teil in der Filterpatrone. Wie hätte das geendet, wenn ich nicht kontrolliert hätte? Die Späne wären wohl direkt in die ESP gewandert! Man konnte praktisch vom Abgang direkt auf die Späne schauen. Aber: Super Service - Ein Anruf bei Wismet und es wurde kostenlos ein neues Teil geliefert. 5.) Jetzt wurde der mit einem Dichtring ergänzte VAG-Filter an den aufbereiteten Kopf angeschraubt. Das ganze System absolvierte einen Drucktest mit 4 bar und einen Unterdrucktest mit -0,92 bar (rel.). 6.) Gestern habe ich den geprüften Block eingebaut. Ich werde mir noch so ein Glasfilter einsetzen, um Luftansammlungen beobachten zu können. Aber ich denke, wenn die Symptome jetzt noch anhalten, ist irgendein Dichtring in der Pumpe defekt. Noch kurz was zum Unterdrucktest: Ich habe lange recherchiert, um den maximal möglichen Unterdruck rauszubekommen, den eine Einspritzpumpe aufbauen kann - ohne konkrete Ergebnisse. Aber ich habe einige interessante praktische Messwerte (z.T. in psi) gefunden. Der Maximalwert lag bei -0,69 bar (rel.) bei kaltem PÖl und nicht kurzgeschlossenem Rücklauf. ... und noch etwas für die Akademiker: Bei den Angaben ist zu beachten, ob die Werte absolut oder relativ sind. Unser Luftdruck (absolut) beträgt ja bereits um die 1000mbar=1bar. Die Messwerte wurden mit einem Unterdruckmessgerät aufgenommen. Ich gehe davon aus, das es bei 1000mbar (abs.) 0bar anzeigt. Bei steigendem Unterdruck (sinkendem Absolutdruck) zeigt es steigende Werte an. Gegenüberstellung: 0,69 bar relativ = 0,31 bar absolut (Messwerte) 0,92 bar relativ = 0,08 bar absolut (mein Test) Ich liege also mit meinem Test auf der sicheren Seite. Den Überdrucktest habe ich nur für den Fall von großen Lecks gemacht --> dann alles in Wassereimer stecken, und auf Blasen achten Ich würde mich freuen, wenn noch jemand über Erfahrungen mit kaputten Dichtungen an der ESP berichten könnte. Bis bald, Thomas