Date: April 01, 2003 at 20:21:40
From: BMW-Fahrer, [aug2-t1-1.mcbone.net]
Subject: @An Hans. Ein paar Messung...

Hallo Hans, das schöne Wetter heute Abend habe ich noch genutzt und ein paar Messungen gemacht. Um meine subjektiven Eindruck der Drehmomentschwäche zu objektivieren bzw. zu widerlegen, habe einige Test gemacht. 1. Messungen der Beschleunigung von 0-100 km/h Wert Betriebsanleitung: 12s gemessener Wert mit Diesel: 13s gemessener Wert mit Pöl: 13s 2. Messung der Elastizität von 80-120 km/h im 5. Gang Wert Betriebsanleitung: 11s gemessener Wert mit Diesel: 15s gemessener Wert mit Pöl: 13s 3. Messung des Ladedrucks (Vollast, mit Hilfe der Bremse) Stand: 1,65V -> ca. 900 mbar 1500 1/min: 2,4V -> ca. 1375 mbar 2000 1/min: 3,1V -> ca. 1650 mbar 2500 1/min: 3,2V -> ca. 1700 mbar Zu 1: Beschleunigung (13 statt 12s) scheint im Rahmen zu sein. Mir kommt vor, daß er besonders ab 3500 1/min müde wird, was aber eigentlich der Beschleunigungsmessung widerspricht. Hier würde wohl noch eine Endgeschwindigkeit mehr Aussage geben. Zu 2: Die größste Abweichung gab es in der Elastizität. Was besonderes auffiel, daß er mit Pöl doch einiges besser zieht. Könnte das evtl. an den geringeren Leckverlusten zu liegen? Könnte man daraus einen größen Verschleiß der ESP bzw. ESD ableiten, d.h daß die Leckage zu hoch? Oder doch eine weiterer Fehler.... Zu 3: Der Ladedruck scheint auch OK zu sein. Man kann auch gut erkennen, wie beim Beschleunigen der Ladedruck kurzzeitig höher ist (so 3,4V) und sich auf ca. 3V einzustellen. Den statischen Förderbeginn des ESP und Einstellung der Steuerzeiten hab ich bisher noch nicht machen lassen. Was mir in diesem Zusammenhang noch einfällt: Es gibt den Fehlercode 19, Spritzbeginn-Abweichung. Würde dieser angezeigt, wenn die Regelung aufgrund eines sehr verschobenen statischen Einspritzzeitpunktes nicht mehr auf Kennfeldwert regeln kann? Schöne Grüßen vom Bodensee und Vorarlberg Wolfgang