Date: June 18, 2003 at 22:29:37
From: Hans Fürthbauer, [linzu2-210-212.utaonline.at]
Subject: @ Norbert: Hast Du Dir eventuell einen Nebenstrom-Ölfilter zugelegt, ...

... wie man aus Deiner Argumentation schließen könnte? Hallo Norbert, Du bist ein sehr seltener Gast hier. Schön, daß Du mal wieder einen guten Diskussions-Beitrag einbringst und ich antworte Dir gerne, soweit ich es fachlich kann. Detlef hat schon fast alles geschrieben, was mir ad hoc auch zu Deinen Anmerkungen eingefallen wäre. Eine kleine Ergänzung noch: Mit der mechanischen Beanspruchung meinte ich die VI-Verbesserer der herkömmlichen Mehrbereichöle, die im Motorbetrieb mit der Zeit abgeschert werden. Ob das jemand gesehen hat, wie Du fragst? Ich weiß es nicht. Aber ich weiß sicher, daß eine zu lange Betriebszeit des Motoröls den Ölverbrauch signifikant erhöht. Ist für mich plausibel, denn wenn die VI-Verbesserer skalpiert, gevierteilt und massakriert sind, dann sind sie halt endgültig tot und können ihre Arbeit nicht mehr tun. Mit dem Hinweis auf die chemischen Belastung des MÖL's meinte ich die Veränderung der übrigen MÖL-Additive (z.B. Detergents, Dispersants, Antioxidantien, usw.) durch eine überlange Einsatzdauer, für den die PKW-Dieselmotoröle halt momentan noch nicht geeignet sind. Die PKW-Fzg.-Industrie macht deswegen schon lange Druck auf die Mineralölfirmen. Ich möchte jetzt im Detail auf die Additive und ihre Wirkung nicht eingehen, das würde meinen fachlichen Rahmen sprengen. Du bist Chemiker und kannst das viel besser. Bei Nutzfahrzeugmotoren ist es ganz anders. Ölwechselintervalle bis zu 100.000 km (z.B. beim Volvo FH12 im "leichten Betrieb" mit max. 36 t Zuggewicht) sind mit speziellen Nfz-Motorölen möglich. Diese Öle sind auch teuer, aber ein LKW, der nur wegen Ölwechsel steht ist, es auch. MfG Hans F.