Date: January 02, 2004 at 20:19:35
From: Schubert Jörg, [ddn2-t3-2.mcbone.net]
Subject: Re: Qualmender Passi

Hallo erst mal zusammen. Habe heute nach Feierabend in der Firma (VAG Händler)einige Sachen getestet.Ich bin von Beruf KFZ-Mechaniker und 25 Jahre ich hoffe das genügt zu meiner Person.Jetzt zu den wichtigen Dingen.Die Idee mit der Luft im System war gut habe mir die Kraftstoffleitungen sowie Schläuche genau angesehen.Den Rücklaufschlauch vom Filter zur Kunststoffleitung hab ich rausgeschmissen. Der hatte leichte Reibspuren.Den Filter hab ich auch gleich noch gewechselt.Anschließend habe ich mich auf den Einspritzb. konzentriert.Man kann das Magnetventil f.Sb mit dem VAG Tester ansteuern und sich gleichzeitig im Meßwerteblock das Resultat ansehen.Für alle die nicht so Vertraut mit VW Diagnosegeräten sind eine kurze Erklärung.Bei der Stellglieddiagnose wird der Regelbereich des Spritzverstellers zwischen dem oberen und unteren Anschlagwert hin und her geeschaltet.Man kann es auch deutlich am Motorlauf hören.Alle Werte entsrachen dem Sollwert. Soll / Ist Einsritzbeginn:unterer Bereich 2°n.OT-4°v.OT / ca 2°v.OT oberer " 14°-17,4°v.OT / ca 17v.OT Tastverhätnis Ventil f. Esb :unterer " 2-5% / ca 4% oberer " 90-95% / ca 94% Dies habe ich bei ca 55°C und über 80°C Wassertemp. gemessen. Desweiteren habe ich den Förderbeginn dyn.geprüft und auf Idealwert eingestellt. Stand vorher ein wenig zu spät. Leider kann ich keinen Erfolg melden.Das Qulmen bzw.der unrunde Leerlauf sind im kalten Zustand ca. bis 70°C Wassertemp. unverändert vorhanden.Ich werde mich nun auf das Thema Düsen konzentrieren was mir als einzigste logische Schlussfolgerung erscheint. Der Spritzversteller arbeitet meiner Meinung nach korrekt und geht auch nicht schwergängig. Würde ihn gern mal ausbauen nur leider hab ich keine Erfahrungen im Öffnen von ESP. Wenn sich jemand damit sehr gut auskennt und mir eine gute Anleitung senden könnte, wäre ich dankbar, wie auch für alle anderen Hinweise zu meinem Problem. MFG Jörg