Date: September 19, 2005 at 18:47:53
From: Hanomedes, [p5089ba4b.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: ich red hier von GROSSDIESELN

Tach zusammen Die Erkenntnisse sind nicht auf meinen Mist gewachsen, ich kenne da ein SAE paper von Sulzer (970321 Marine Diesel NOx Reduction Technique) Sulzer hat eine Wassereinspritzung für große Schiffsdiesel entwickelt, dass das Ganze für PKW wenig Sinn macht seh ich genauso (kein Platz für einen Wassertank der annähernd so groß und schwer währe wie der Dieseltank, Gefahr der Einfrierens im Winter, kein Platz für ein zusätzliches Einspritzsystem im Zylinderkopf, hohe Kosten uvm). Eine Wassereinspritzung die früh genug stattfindet wirkt in etwa so wie eine zweite Ladeluftkühlung man könnte es auch mit dem Millervervahren vergleichen. Ich versuch jetzt nicht zu akademisch zu klingen, man erreicht dadurch, dass die Währmeabfuhr im Kreisprozess zu niedrigeren Temperaturen hin verschoben wird und nähert sich einer isothermen Währmeabfuhr ein wenig an (=> näher am Carnotprozess), daher spricht man dann von einer "Carnotisierung". Der Hauptgrund für die Entwicklung der Wassereinspritzung war aber nicht eine Verbrauchsreduzierung sondern die NOx Reduzierung. Da bei Großdieseln eine gekühlte Abgasrückführung nicht praktikabel ist (zuviel Schlonz im Kühler) verwendet man lieber eine unvollständige Spülung beim Zweitakter (auch innere AGR genannt). Damit die Leistung wieder stimmt muss man den Ladedruck erhöhen. Da dann die thermische Beanspruchung aber stark ansteigt ist die zusätzliche Wassereinspritzung ein willkommenes Hilfsmittel die Belastung, die NOx Emissionen und den Verbrauch zu reduzieren. Falls ernsthaftes Interesse besteht kuck ich mal wie ich die Graphik mit dem Verbrauch in Abhängigkeit von dem Wassereinspritzzeitpunkt hier hineingestellt bekomme. ich hoffe ich hab einen haufen Spinnern keine neue Munition geliefert... Gruß Dominik