Date: December 29, 2005 at 01:16:03
From: Werner, [pd9fd109b.dip.t-dialin.net]
Subject: Möönsch Rainer

Hi, jetzt hab ich auch einen so Riesenartikel geschrieben und wollte ihn grade abschießen, da warst Du schneller. Ich habe nur noch hinzuzufügen, daß man mit dem Ding auch die Maschine in Stellung bringt, um Reparaturen vorzunehmen (selber schon gemacht auf See bei richtig Wellengang). Sodann richtet mal den Blick auf das süße kleine Handrad, was da hervorschaut. Rainer, war das die Einspurvorrichtung oder war es nicht so, daß man tatsächlich auch von Hand das ganze drehen kann?? Iss zu lange her, ich habs vergessen. Angelassen werden die Sulzers eiskalt. Da ist nichts mit vorwärmen. Ich hab mich selber gewundert, aber die Motoren sind auf Kaltstart ausgelegt. Preßluft drauf und ab, nach wenigen Sekunden kann 75% Leistung gefahren werden. Thermodynamisch ist des den riesigen Brennräumen ziemlich egal, welche Wandtemperatur herrscht. Das Material und die Ölversorgung sind nicht nach Formel 1 Kriterien ausgelegt. Wir haben bei den Abnahmen im Sulzer-Werk nichts von Vorwärmen gesehen. Ich erinnere mich an einen Protokoll-Mitschrieb mit den Temperaturen 11°C Wasser, 15°C Öl vor dem Anlassen. Richtig warm muß eigentlich nur das Brennstoffsystem sein, wenn man mit "Kolonnensumpf ganz unten" fahren will. Von 60 bar Druckluft weiß ich wieder nichts. Internationaler Standard ist eigentlich 35 bar bzw 500 lbs. Darauf werden auch die Auffüllkompressoren für die Anlaßluftflaschen ausgelegt. Für höhere Drücke sind die Motoren auch nicht mehr geeignet. Wenn da mal was klemmt und es strömt Druckluft nach, könnte was schiefgehen. Gibt es da inzwischen was Neueres??? Viele Grüße Werner