Date: August 31, 2003 at 21:39:54
From: Hans Fürthbauer, [linzu3-220-28.utaonline.at]
Subject: Tests für Turbolader

Hallo Schorsch, eine Art von "Zyklustest" oder "Mißbrauchstest" wird auch bei den Ladern für Dieselmotoren gemacht. Das geht nicht nur über schroffe Temperaturwechsel, sondern auch z.B. über eine Drehzahlanhebung in einen kritischen Bereich durch einen geringeren Abgasgegendruck im Auspuff (z.B. ähnlich einem mechanischen Kat-Schaden im Fzg.) bis zu einem gezielten "Füttern" des Laders mit verunreinigter Ansaugluft, wie es auch bei einem defekten Luftfiltereinsatz vorkommen kann. Zum Verkoken: mit den hochwertigen, temperaturbeständigen Motorölen, wie sie längst Stand der Technik sind, ist das Verkoken der Gleitlager am Laufzeug heute kein großes Thema mehr. Im Kundenbetrieb wird nur in ganz wenigen Extremfällen (z.B. Unfall) der Motor aus Vollgasbetrieb mit hohen Drehzahlen und mit hohen Ladertemperaturen unmittelbar abgestellt. Im Fahrbetrieb gilt: In dem Moment, wo der Fahrer aus Vollgas in Teillast oder Nullgas geht, geht sofort auch die Abgastemperatur rapide runter. Das geht innerhalb von wenigen Sekunden. Damit sinkt auch sofort die Temperatur am Turbinengehäuse. Solange der Motor noch läuft, ist auch die Ölversorgung aufrecht. Die trägt weiter zur Kühlung der Lagerstellen bei. Das Thema Verkoken und das angeblich lange Nachlaufen des Laufzeugs nach dem Abstellen des Motors war in der Anfangszeit der Turbolader und bis in die 90-er Jahre hinein ein gängiges Argument, Lagerschäden zu erklären. Das Verkoken mag bei mikrigen, nicht freigegebenen Ölen ein Thema gewesen sein. Das lange Nachlaufen und die daraus entstehenden Schäden waren bei PKW-Turbodieselmotoren im normalen Kundenbetrieb immer schon ein Märchen. Aber auch über "Rotkäppchen", "Rumpelstilzchen" oder "Schneewittchen" kann man lange diskutieren. Ähnlich ergebnislos. Denn Märchen sind, falls sie mal genügend Akzeptanz im Publikum erreicht haben, eine Institution. MfG Hans F.