Date: July 19, 2005 at 16:18:24
From: Funman, [ip-22-18.travedsl.de]
Subject: Umformuliert

Hallo Hans, Deiner Bitte nachkommend, ist hier das Ganze noch einmal etwas umformuliert, gekürzt und ergänzt: 1.) Ist es richtig, daß in den Elastizitäten des Einspritzsystems und durch den Düsenzapfenhub eine erhebliche Kraftstoffmenge gespeichert wird? Zur Belastung der Einspritzausrüstung: 2.) Ist es richtig, daß das Maximum des Einspritzdruckes (im normalen Fahrbetrieb), nicht vom eingestellten Düsenöffnungsdruck abhängt, und damit auch die maximalen Kräfte in der Einspritzausrüstung nicht vom Öffnungsdruck abhängig sind? 3.) Ist es richtig, daß das unter 2.) gesagte solange gilt, bis der Öffnungsdruck in den Bereich des Einspritzdruckes erhöht wird? (Wieder für normalen Fahrbetrieb) 4.) Ist es richtig, daß nicht die mittleren Kräfte in der Einspritzausrüstung, sondern die Maximalwerte während einer Einspritzung im Zweifelsfall die Einspritzpumpe gefährden? 5.) Ist es richtig, daß die Lagerstellen in einer Bosch-Reiheneinspritzpumpe, zum Beispiel die Lager der Rollen in den Rollenstößeln, hydrodynamisch geschmiert sind und deshalb die Tragfähigkeit der Lager von der Drehgeschwindigkeit abhängt und deshalb die Kräfte und damit die Einspritzdrücke, welche die Einspritzpumpe schadlos aufbringen kann, bei Anlaßdrehzahl erheblich geringer sind als bei Leerlaufdrehzahl? 6.) Wie schätzt Du die Gefahr einer Beschädigung einer Bosch- Reiheneinspritzpumpe ein, die durch z.B. eine Verdreifachung des Düsenöffnungsdruckes und damit der Kräfte in der Pumpe bei Anlaßdrehzahl auftritt? 7.) Was passiert, wenn bei einer Einspritzausrüstung mit Bosch-Reiheneinspritzpumpe ein Düsenzapfen im geschlossenen Zustand blockiert (wird) und die Ausrüstung so betrieben wird? Zur Wirkung eines erhöhten Öffnungsdruckes: 8.) Ist es richtig, daß im normalen Fahrbetrieb der Düsenzapfen den überwiegenden Teil der Einspritzzeit am Anschlag ist und ein erhöhter Öffnungsdruck für den Fahrbetrieb deshalb nur eine untergeordnete Bedeutung hat? 9.) Unter der Voraussetzung, daß Startprobleme durch schlechte Zerstäubung durch sehr hochviskosen Kraftstoff auftreten: Ist es richtig, daß der Zapfen beim Anlassen nicht bis zum Anschlag geht und deshalb ein erhöhter Öffnungsdruck beim Anlassen eine Verringerung des Ausströmquerschnittes und damit eine höhere Ausströmgeschwindigkeit und damit bessere Zerstäubung bewirkt? Danke für das Lesen, Gruß, Hajo