Date: October 16, 2005 at 15:04:32
From: Hanomedes, [p5089b267.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Re: Glühkopf + Eloxierung

Hallo Andi, Glühkopf: ich weiß schon was ein Glükopf ist. Bei den Glühkopfmotoren gab es eine riesige Anzahl von Varianten wobei gar nicht immer klar unterschieden werden kann zwischen Vorkammer und Glühkopfmotoren. Auch bei den Einspritzzeiten gab es große Unterschiede, die "modernen" Lanz Mitteldruckmotoren spritzen z.B. rund 25 v OT ein. Bei Schiffsmotoren gab es übrigens zum Teil auch eine Wassereinspritzung (eigentlich wollte ich dieses Thema vermeiden..) um die Russbildung zu verhindern. Nicht alle Glühkopfmotoren hatten abgetrennte Kammern, bei einigen (wie die Lanz aus den Fünfzigern) war der Zylinderkopf ungekühlt. Was letzten Endes die Verbrennung eingeleitet hat läßt sich nicht genau bestimmen, es kann die heiße Oberfläche gewesen sein oder eine "active radical combustion" (Honda Ausdruck) wie bei der Paris Dakar Honda. Vom fetten Gemisch in der Kammer zu reden ist wahrscheinlich nicht richtig, zumindest bei den Motoren mit einer frühen Einspritzung hat man eine mehr oder weniger homogene Gemischverteilung. Eloxieren hilft nicht zuletzt gegen Rissbildung, da der Währmeeintrag in den Kolben vermindert wird. Wenn man einen Kolben isolieren will kann man das mit Anodisieren erreichen. Gruß Dominik