Date: November 29, 2001 at 19:30:56
From: HENZO, [141.22.4.130]
Subject: Re: Ursache für ESP-Schäden bei PÖlbetrieb

moin Du hast da durchaus fundierte Überlegungen angestellt. Alle Achtung. Nach meinen Erfahrungen und dem, was man sonst so über VE-Crashs hört, treten die Kolbenklemmer meist erst nach etwas längerer Betriebsdauer auf. Lässt man z.B. eine ESP nach dem Kaltsrart sofort auf Abregeldrehzahl laufen, so dauert es noch 20...30 Sekunden, bevor der Motor ausgeht. Wäre allein eine Aufweitung des Kolbens durch den aus der hohen Viskosität resultiernden Druck verantwortlich, so müßte der Schaden doch sofort eintreten, nicht nachdem der Kraftstoff schon etwas warmgerührt wurde ? Ich bin auch Anhänger der gängigsten Theorie, nach der die Wärmeausdehnung zum schädlichen Übermaß des Kolbens führt. Dabei findet neben der Erwärmung durch Reibung, innere Reibung und Fluidkompression ja auch ein kühlender Wärmefluss statt. Daher kann man die Drehzahl kurzzeitig hochjagen, ohne daß es zum Chrash kommt. Es kommt auf die kumulierte Wärme an, die zu einer Temperatursteigerung des Kolbens führt, der die große Masse des HD-Zylinder- teiles nicht folgt. Bei dem Ansatz der Verformung durch zu hohen Druck ist mir auch noch unklar, ob nicht der hydrostatische Druck auch im Ringspalt zwischen Kolben und Zylinder wirkt. Dann bliebe nur die Komponente in axialer Richtung, die durch die (zweifellos vorhandene...) Dichtwirkung der Paarung entsteht. Verdammt schwierig zu messen, ich bleibe bei dem Konzept mit der Reserve-ESP ;-) ciao, HENZO.