Date: April 01, 2002 at 12:00:45
From: Joachim S, [p50874a97.dip.t-dialin.net]
Subject: Re: was ist das für eine Schraube??

Hi Martin, Zum Spritzversteller mechanisch, ich sehe das so. Wenn du den Druck erhöhst, stellt sich das Gleichgewicht an anderer Stelle ein. Das Gleichgewicht aus Federkraft und Druck am Verstellerkolben eben. Mit anderen Worten, der Druck stellt den Förderbeginn ein. Auf die Regelgeschwindigkeit hat er keinen direkten Einfluss. Oder wie kann ich das besser formulieren... De Druck ist eine weitgehend statische Angelegenheit. Er steigt, wenn die Drehzahl steigt. Manipuliert man das Ventil, so ist er stets höher. Das gleiche spielt sich dann ein Stück weiter Richtung früh ab, aber mit weitgehend gleichem Tempo. Den für den Durchfluss durch die Drosselbohrung des Spritzverstellerkolbens steht ja nur die Druckdifferenz zur Verfügung, die sich aus Abweichung Istposition zu "dem Druck entsprechender Position" entsteht. Mit anderen Worten, exakt das selbe findet ein Stück weiter links statt. Bei elektronischer Regelung wird der Druck zurechtgetaktet. Da hast du einen höheren Versorgungsdruck. Das beeinflusst dann das Taktverhältnis, aber der Druck, der den Kolben betätigt, bleibt der selbe. Dafür sorgt die Elektronik. Evtl. kann die Elektronik etwas schneller reagieren, wenn mehr Versorgungsdruck zur Verfügung steht. Wird vermutlich stimmen. Zur Elementfüllung. Ich weiss nicht, was bei der Fünfzylinderpumpe anders ist. Die Zeit wird knapper, aber bei der 6-Zylinder ist sie ja noch knapper. Musste man da keinen zusätzlichen Zauber veranstalten? Oder hat die einen grösseren Kolbendurchmesser, und es liegen deshalb andere Verhältnisse vor? Wenn die Elementfüllung knapp wäre (schon mit Diesel), müsste ich mit Pöl einen Leistungverlust haben. Je kälter die ESP, umso mehr. Hab ich aber nicht. Deshalb mein messerscharfer und sicherlich richtiger Schluss, bei der VE4 ist alles satt im grünen Bereich. Das Element wird voll, und mehr kann man nicht verbessern. Gruss Jo