Date: August 30, 2003 at 14:47:28
From: Uli S., [lns-th2-4-82-64-54-22.adsl.proxad.net]
Subject: Re: Nochmal wegen Verdichtung und Anspringen PRG

Hi Jo, die Ausrede mit dem T-Shirt war gut :-) Und Rückenwind kann man ja als Rallyepilot gebrauchen ;-) >Nach langwierigen Abwägungen aller Randbedingungen unter besonderer Berücksichtigung aller Nebenparameter auch nur einfach so dahingesagt Das triffts genau... Man kanns drehen und wenden wie man will, am Schluß kommt doch nur ne Schätzung raus. Wenn man z.B. bedenkt, daß der 150PS-1,9TDI glaub mit 18,5:1 ausgeliefert wird (wurde?) und angeblich trotzdem gern kaputtgeht, dürfte das mit den 19:1 unter Einbeziehung des WK- und VE-Bonus wohl einen guten Kompromiss darstellen. Die TDis müssen ja alles innerhalb von 40°KW einspritzen, damit nix an die Zylinderwand spritzt. Das schafft die VE sicher nicht (oder doch? Vielleicht mit LKW-Düsen?), so daß dort der Druckanstieg weniger krass und auch die Spitzendrücke nicht so hoch ausfallen. Nur der Wirkungsgrad wird halt schlechter, wenn ein Teil Eurer Riesenmenge zwangsläufig erst verbrennt, wenn der Kolben schon wieder halb unten ist. LKW-DIs haben so um die 14-16:1, je nach Größe. Hmm, tja, ich würd entweder 18-19:1 mit normalen Düsen nehmen oder wirkungsgradoptimale 14-15:1 mit richtig fetten Düsen (Leerlaufrauch macht ja nix, oder?). Dann halt mit Flammstartanlage... Habt Ihr eigentlich noch den originalen Lader drauf oder schon den VTG? Ich hab beim Passat 32B den fetten Garrett T3 rausgeschmissen, weil der zwar obenraus ganz gut ging, aber unter 3000/min gar nix geliefert hat, und den kleineren T2 vom AAZ drangefrickelt. Jetzt kommt untenraus schön Schub, aber oberhalb von 1bar hab ich das Gefühl, daß der Motor sich selber stranguliert. Auch wird er bei Vmax viiiel heißer als vorher. Gruß Uli (den das Thema VTG-Lader am Golf nicht mehr losläßt)