Date: May 30, 2005 at 22:02:34
From: Hans Fürthbauer, [linzu3-216-160.utaonline.at]
Subject: Re: @ KyleFL: Noch ein Hinweis und eine Bitte zum Schluß

Hallo KyleFL, zuerst der Hinweis: der schwarze Schlauch führt nicht "den zuviel geförderten Kraftstoff" ab, sondern nur die für die einwandfreie Funktion Deiner CP1-Kompakt unbedingt erforderliche Schmier- und Kühlmenge. Die hat nichts mit der Hochdruckseite zu tun. Bei der herkömmlichen CP1 sitzt das Druckregelventil gegenüber der Antriebsseite gleich direkt an der Pumpe dran. Bei so einer Pumpe fließt über den Rücklaufanschluß der CP1 tatsächlich der zuviel geförderte Kraftstoff zusammen mit der Schmier- und Kühlmenge ab. Dieser Schmier-und Kühlkraftstoff (Anhaltswert ca. 0,5 l/min.) kommt über eine Bohrung im Pumpengehäuse aus dem Triebwerk direkt zum Rücklaufanschluß. Bei der CP1-Kompakt hat das DRV aus Packagegründen des Fzg.-Herstellers keinen Platz direkt an der Pumpe und sitzt daher - wie bei Deinem Motor auch - am Rail. Der Schmier- und Kühlkraftstoff aus dem Triebwerk der CP1-Kompakt wird in diesem Fall über einen eigenen Schlauch an das Rail und zwar direkt an die Rücklaufseite des DRV geführt. Die CP1-Kompakt findet man übrigens auch den CDI-Mercedes-Motoren mit dem CR-System der 1. Generation. Dein Wagen befindet sich da sozusagen in "bester Gesellschaft". Meine Bitte: ja, berichte bitte bei Gelegenheit - wie Du es angekündigt hattest - wie es weiter gegangen ist. Mich hätte der Teileumfang des Umrüstsatzes von Elsbett für Deinen Wagen und eine eventuell mitgelieferte Einbauanleitung oder auch nur ein Einbauschema interessiert. Vielleicht können wir uns da später nochmal informationsmäßig ergänzen. MfG Hans F.