Date: December 16, 2002 at 02:33:04
From: HENZO, [b112033.adsl.hansenet.de]
Subject: Vollfördermenge...

moin Christl die Fördermenge ist sicher bauartbedingt. Nur gibt es eine Bohrung längs im Förderkolben, durch die der Kraftstoff wieder in den Niederdruckteil der Pumpe zurückströmt. Die Reglermuffe wird vom Stellwerk so positioniert, daß sie die Rückströmöffnungen zeitweise überdeckt. Dabei führt der Kolben die Förderbewegung aus und die Muffe wird vom Stellwerk auf ihrer Position gehalten. Vollförderung könnte man als einen Zustand interpretieren, wo die Rückströmbohrung völlig überdeckt wird. Das ist aber für den Betrieb nicht vorgesehen. Durch erhöhten Öffnungsdruck sinkt die Fördermenge weil der Anteil an Leckmengen in der ESP sowie den Düsen zunimmt. Die Einspritzleitungen wirken als Druckspeicher und sind in ihrer Länge so abgestimmt, daß es zu Druckspitzen an den Düsen kommt. In diese Abstimmung greift man durch Änderungen des Öffnungsdruckes ein und verändert auch die zeitliche Abfolge. Bei geringen Änderungen ist das vermutlich kein Problem. Falls doch könnte es zu durchlöcherten Kolben etc. führen. Die 2-Feder-Halter haben je nach Betrachtungsweise auch 2 Öffnungsdrücke. Jedenfalls muß man beide Federspannungen anpassen um die Bildung der Voreinspritzung nicht zu gefährden. Andere TDi-Pöler haben solche Probleme nicht. Woran liegt es also bei Deinem Motor? Kaltgepresst ist sicher ein Qualitätsmerkmal auf dem Salat. Bei hoher Presstemperatur und mangelnder Aufbereitung können die natürlichen Rückstände aber für den Motor unappetitlich werden. Das Spritzbild bei Lochdüsen ist schwer einzuschätzen, jedenfalls tue ich mich da schwer wenn die Düsen nicht so fertig sind wie die Exemplare, die ich kürzlich dokumentiert hatte. Bei Öffnungsdruck-Unterschieden von über 5 bar in einem Satz würde ich Handlungsbedarf diagnostizieren. ciao, HENZO.