Date: July 18, 2005 at 13:14:57
From: Funman, [ip-20-17.travedsl.de]
Subject: Antwort an Hans

Hallo Hans, vielen Dank für Deine ausführliche Antwort. Selbstverständlich halte ich durch und wende für das Lesen auch Zeit auf, zumal ich denke, daß das Lesen schneller geht als das Verfassen. Mit der Beschreibung von 2 Möglichkeiten wollte ich es Dir ermöglichen, bei knapper Zeit die Frage mit einer Auswahl zu beantworten, z.B. "Möglichkeit x ist richtig, y ist falsch". Daß Du ausführlich geantwortet hast, ist natürlich noch besser. Es ist mir schon klar, daß Du keinen bestimmten Zahlenwert nennen kannst, da der Einspritzdruck von sehr vielen Parametern abhängt. Es ist auch mehr mein Anliegen, die zugrundeliegenden Zusammenhänge zu verstehen. Daß die Einspritzzeit doppelt so lang wie die Förderzeit ist, wußte ich nicht. Ich merke mir also, es wird eine erhebliche Kraftstoffmenge in den Elastizitäten des Systems und durch den Düsenzapfenhub gespeichert. Richtig? Meine Bemerkung mit "kein Anschlag" war Käse. Zur Belastung der Einspritzausrüstung: Du hast geschrieben, ein höherer Öffnungsdruck belastet aber auch immer alle Bauteile der gesamten Einspritzausrüstung. Das ist offensichtlich, ich würde aber gerne noch einschätzen können, in welchem Maße, welcher Größenordnung das der Fall ist. Du hast geschrieben: "Bei Drosselzapfendüsen wird der Anschlag bereits im Leerlauf erreicht. Damit ist der Einspritzdruck wieder von den (...) angeführten Einflußgrößen abhängig. Er ist auf jeden Fall höher als der "DÖD"(...). Daraus schließe ich, daß das Maximum des Einspritzdruckes (im normalen Fahrbetrieb), das etwa im Maximum des Durchsatzes auftritt, nicht vom eingestellten Düsenöffnungsdruck abhängt. Damit sind auch die maximalen Kräfte in der Einspritzausrüstung (im normalen Fahrbetrieb) nicht vom Öffnungsdruck abhängig. Richtig? Mit den Werten, die Werner als Beispiel genannt hat (Einspritzdruck bei einem Motor mit VP37 400 Bar bei 1000 U/min, 900 Bar bei Vollast) müßte das vorstehend geschlossene bis zu einem Öffnungsdruck von etwa 400 Bar gelten, also bis der Öffnungsdruck in die Größe des Einspritzdruckes kommt. Richtig? Über die gesamte Zeit gemittelt, steigen die Kräfte in der Einspritzausrüstung mit höherem Düsenöffnungsdruck natürlich an, ich gehe aber davon aus, daß nicht die mittleren Kräfte, sondern die Maximalwerte im Zweifelsfall kritisch sind. Richtig? Zur Wirkung eines erhöhten Öffnungsdruckes: Ich habe das jetzt so verstanden, daß im normalen Fahrbetrieb der Düsenzapfen den überwiegenden Teil der Einspritzzeit am Anschlag ist. Daraus schließe ich, daß ein erhöhter Öffnungsdruck für den Fahrbetrieb nur eine untergeordnete Bedeutung hat. Richtig? Wie Werner auch schon schrieb, geht der Zapfen beim Anlassen nicht bis zum Anschlag. Daraus schließe ich, daß ein erhöhter Öffnungsdruck beim Anlassen eine große Wirkung haben sollte. Unter der Voraussetzung, daß Startprobleme durch schlechte Zerstäubung durch sehr hochviskosen Kraftstoff auftreten. Richtig? Jetzt fällt mir noch etwas ein: Die Lagerstellen in z.B. einer Bosch-Reiheneinspritzpumpe sind sicher in irgendeiner Form hydrodynamisch geschmiert. Das bedeutet, die Tragfähigkeit der Lager hängt von der Drehgeschwindigkeit ab, je höher diese ist, desto höher ist die Tragfähigkeit. Wird diese überschritten, dann kommt es bei Gleitlagern zu stark verschleißender Mischreibung, bei Wälzlagern zu Pittingbildung in den Oberflächen. Prinzipiell Richtig? Das bedeutet aber auch, daß die Kräfte und damit die Einspritzdrücke, die eine Einspritzpumpe schadlos aufbringen kann, bei Anlaßdrehzahl erheblich geringer sind als bei Leerlaufdrehzahl oder mehr. Richtig? Damit sehe ich eine Gefahr für die Lagerstellen der Einspritzpumpe, wenn der Düsenöffnungsdruck, und damit der Einspritzdruck bei Anlaßdrehzahl, bis in den Bereich des Einspritzdruckes bei Leerlaufdrehzahl angehoben wird. was meinst Du dazu? Danke für das Lesen bis hierhin, Gruß, Hajo