Date: March 11, 2004 at 00:24:24
From: Der Alex, [p50824529.dip0.t-ipconnect.de]
Subject: Re: Neuer thread / Sammelantwort zu Kangoo dCi und cdi allgemein

Hi Rhanie, http://www.fnr.de/cms35/fileadmin/biz/pdf/aktuelles/Schlussbericht-Motorprueflauf.pdf Sind ca. 3,5 MB Nochmal was zum Wassergehalt, hab gerade mal in den Qualitätsstandart geguckt. Der liegt dort bei 0,075%. In einer Tabelle mit knapp 100 Unersuchungen lagen die Werte zwischen 0,01 und 0,09, ca. 90% lagen zwischen 0,035 und 0,08 ca. 70% zischen 0,045 und 0,065 Zur Temperatur, hat evtl. die Oxidationsstabilität was mit der "Haltbarkeit" bei hoher Hitze zu tun? Oft ließt man ja davon, dass das LeckPöl der Düsen möglichst bald der Verbrennung zugeführt werden sollte, also KGR. Die Oxidationsstabilität liegt bei 110°C und ständiger Frischluftzufuhr bei im Schnitt 7-8 Std. Na gut, wir lägen über 110°C, aber dafür keine Frischluftzufuhr. Noch ein paar Dinge einer Uni die ich gerade gefunden habe zum Thema CR. 140° Rücklauftemp. Hub der Düsennadel 0,2mm Injekor: Zulaufdrossel 0,24mm, Ablaufdrossel 0,26mm Schaltzeit MV 0,2 ms Mengenbilanz: Einspritzmenge: 33% Steuermenge für Injektoren 7,5% Leckverluste Injektoren: 9,5% Regelmenge Druckregelventil 8,7% Dynamikreserve (für schnelle Druckänderungen) 16% Leckverlust Hochdruckpumpe 25% HD-Pumpe= Radialkolbenpumpe mit drei Pumpenelementen Vorförderdruck: 2,5 Bar, unter 1,5 kann die HD-Pumpe einen Schaden bekommen. In dem Schreiben ist öfters von BMW und Mercedes die Rede, auf welche Anlagen die sich da beschränkt haben kann ich auch nicht daraus erkennen. Ah, hab`s doch noch gefunden: http://www.lpm.uni-sb.de/beruf/contents/kfz/diesel/dieseltech.htm Da stehen auch noch ne Menge andere interessante Dinge drin. So, und jetzt muss ich pennen, muss die Tage noch nen paar Prüfungen bestehen :-( Gruß Alex