Date: June 05, 2001 at 22:06:19
From: Hans Fürthbauer, [olinz-2698.utaonline.at]
Subject: Re: Feinoptimierung des Fliehkraftreglers, erste Antwort an Joachim

Hallo Joachim, das Thema könnte komplexer sein, als es im Moment ausschaut. Ich kann mir die Pumpe aus Deinem Wagen aus dem Stegreif jetzt nicht im Detail vorstellen und muß Dir daher einige Gegenfragen stellen. Besonders auch im Hinblick darauf, daß VW sehr experimentierfreudig war. 1.) Hat Deine Pumpe schon den kleinen Leerlaufhebel seitlich am Pumpendeckel, der über eine Stange mit dem KSB-Hebel unten am Spritzversteller verbunden ist. An der Stange würde die Leerlaufdrehzahl eingestellt. Dafür hätte die Anschlagschraube für den Verstellhebel in der Null-Laststellung eine rote Kunststoff-Kappe aufgestülpt. Falls die überhaupt noch vorhanden ist. 2.) Wenn Du auf den Gehäusesteg genau zwischen Kraftstoff-Zulauf und dem Drucksteuerventil schaust, siehst Du dann eine kleine Verschlußkugel (so 3 mm Durchmesser grob geschätzt)? Dann hätte Deine Pumpe einen lastabhängigen Förderbeginn und den würdest Du durch Verdrehen der Reglerachse verstellen. Mach mal zunächst daran nichts. 3.) Bei VW gab es mal eine "Integrierte Leiselaufverstellung (ILV). Mit der wurde im leerlauf die Einspritzzeit verlängert, um das Laufgeräusch des Motors etwas zu reduzieren. Hast Du jemals in Zusammenhang mit Deinem Wagen oder Deiner Pumpe was von der ILV gehört? Die könnte, falls vorhanden, auch einen Einfluß haben. Berichte mal bitte, hab aber bitte Geduld, ich bin zeitlich etwas im Streß und kann vielleicht nicht sofort antworten. MfG Hans F. PS: Interessant wäre auch eine kurze Antwort von Thomas Z. auf Frage 1 und 2. Wenn Du das zufällig liest, bitte ich Dich auch um eine Stellungnahme. Denn Bosch-VE-Pumpen heißen zwar alle "VE", sind aber in technischen Details oft erheblich unterschiedlich aufgebaut. Daher: Was beim Renault geht, muß nicht auch beim VW oder anderen Fzgen. gehen.